鶴見の相鉄・ＪＲ直通線の列車を停める工事は最低でも１２～１４年かかる

　京浜東北線の鶴見駅は、約１６万人の乗降者数を誇る、利用者の多い駅です。しかし、停まるのは京浜東北線の列車だけで、東海道線や横須賀線といった、中距離の列車は停まりません。横浜市鶴見区は半世紀近く、鶴見駅に東海道線や横須賀線の列車を停車させることを求めていましたが、ＪＲ東日本はホームを設置するスペースがないことから、否定的な考えを示しています。

　そこで代わりに出ている話が、相鉄・ＪＲ直通線の列車を停めること。現状だと武蔵小杉－羽沢横浜国大間がノンストップです。ＪＲ東日本も、地元がホームの設置費用を負担し、さらに貨物線を使用するＪＲ貨物の合意を得ることを条件していて、鶴見駅に相鉄・ＪＲ直通線の列車を停めること自体には反対していません。

　ところが、ホームの設置は簡単にはいきません。横浜市が検証したところ、ホームの設置には２００億円近い費用がかかり、工期も最低で１２～１４年がかかります。到底相鉄・ＪＲ直通線の開業には間に合いません。工期がかかる理由は、列車の合間を縫って作業しなければならないからです。相鉄・ＪＲ直通線には１日１５０本近くの貨物列車が通ります。昼も夜も通るので、集中して作業できないのです。相鉄・ＪＲ直通線が開通すれば、さらに本数が増えます。ホームの設置工事はさらに困難になるのです。
（参考：横浜日吉新聞ホームぺージ　https://hiyosi.net/2018/10/01/greenline_2018-8/）