南海高野線堺東駅付近の立体交差化について

　堺市の中心と言える駅は、南海高野線の堺東駅。しかし、その堺東駅は今でも地平駅のままです。

　ところが、その堺東駅付近に立体交差化の話があります。その区間は浅香山駅から堺東駅付近の約３．０キロ。大和川から三国ヶ丘駅の手前まで立体交差になります。自動車や歩行者のボトルネック踏切（１日の踏切自動車交通遮断量が５万以上の浅香山３号踏切、１日当たりの踏切自動車交通遮断量と踏切歩行者等交通遮断量の和が５万以上かつ１日当たりの踏切歩行者等交通遮断量が２万以上の踏切）などを含めて１０か所の踏切を除却します。

　立体交差については４案が考えられています。なお、この４案には全線地下というものは考えられていません。というのも、浅香山駅を地下にした場合、大和川の護岸とぶつかり、経済性及び災害時の安全性において実現性が極めて低いことから、採用されませんでした。

　Ａ案は堺東駅付近を除いて西側に仮線を敷設し、浅香山駅付近は１層高架、堺東駅付近は２層高架にするものです。現在立体交差になっている北花田口跨線橋を２層高架で乗り越えるのです。Ｂ案は堺東駅付近を除き西側に仮線を敷設し、全区間１層高架にするものです。このままでは北花田口跨線橋にぶつかってしまうので、北花田口跨線橋を撤去し、大阪和泉泉南線を地下化します。Ｃ案は堺東駅付近を除き西側に仮線を敷設し、浅香山駅付近は１層高架、堺東駅付近は１層地下にするものです。途中で高架から地下に切り替わるので、その境の浅香山５号踏切付近は通行できず、迂回を余儀なくされます。Ｄ案は浅香山駅付近と堺東２号踏切以南は西側に仮線を敷設し、浅香山駅付近から浅香山７号踏切付近まで現在線より東に高架をつくります。浅香山駅付近は１層高架、堺東駅付近は２層高架にするものです。

　さて、堺市はこの４案をどのように評価しているのでしょうか？　優劣ははっきりしています。社会的、経済的にみて、Ａ案、Ｄ案は同等で、それに比べてＢ案は劣り、Ｃ案の評価がいちばん低いです。Ｂ案は跨線橋の撤去や大阪和泉泉南線の地下化を行うことでコストがかかるので、評価が低くなっています。Ｃ案は地下化を行うためコストがかかり、工事も難しいです。浅香山５号踏切付近で迂回を迫られることも評価を下げています。工期（用地買収の期間は除きます）もＡ案は約１３年、Ｄ案は約１１年であるのに対して、Ｂ案は約２３年、Ｃ案は約２０年かかります。ほかの面を見ても、Ａ案やＤ案は致命的な欠陥はなさそうですが、Ｂ案やＣ案には致命的な欠陥がある箇所があります。

　これから考えると、Ａ案やＤ案を軸に話が進みそうですが、まだ案をつくっている段階です。１２月３日まで意見を募集しています。実際に立体交差化が行われるとしても、実現するのはまだまだ先のことでしょう。今の時点では、２０４０年度ごろの完成を目指しています。
（参考：堺市ホームぺージ　http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/rittaisuishin/kouyasen/kouyasenkankyou.html、朝日新聞ホームぺージ　https://www.asahi.com/articles/ASLBL6RQKLBLPPTB008.html）