２０１９年３月ダイヤ改正発表（２）（ＪＲ東日本）

　東北新幹線ではＥ５系の投入が進み、盛岡以南で唯一残っていた「はやて」が「はやぶさ」に置き換えられます。当然ながら時速３２０キロ運転です。なお、盛岡発着の新幹線で提供していた「レールゴー・サービス」は終了します。

　上越新幹線にはＥ７系が投入されます。「とき」４往復と「たにがわ」１往復です。「グランクラス」もありますが、距離が短いためかアテンダントによる軽食、ドリンク等のサービスはありません。Ｅ７系の投入により、新潟での「いなほ」への乗り換えも改善されます。すべての定期列車「いなほ」について、同じホームで乗り換えすることができるようになります。羽越方面への所要時間も若干短縮されます。特急に限らず、普通でも同じホームで乗り換えできる列車があります。

　中央線の特急（「スーパーあずさ」の名称は廃止されます）をＥ３５３系に統一します（一部の臨時列車はＥ２５７系で運転）。停車駅の見直し（すべての特急が四ツ谷、三鷹を通過し、すべての「あずさ」が塩山、山梨市、石和温泉を通過します。停車する特急が４本に激減する下諏訪のようなケースもあります）によりスピードもアップし、最速の「あずさ１２号」は、新宿－松本間を２時間２３分で結びます（上諏訪は通過します。茅野と上諏訪を比べたとき、茅野のほうが八ヶ岳登山などに訪れる外国人観光客が増加しているため、茅野は引き続き全列車が停まることとなったのです）。平均所要時間も若干短くなります。新宿－松本間で６分短縮します。富士急直通の特急、「富士回遊」もデビューします。Ｅ３５３系の３両編成が新宿－河口湖間を１日２往復します（新宿－大月間は「かいじ」と併結）。最速１時間４９分です。「富士回遊」は富士急内では都留文科大学前、富士山、富士急ハイランドに停まります。「中央ライナー」と「青梅ライナー」は廃止になり、代わりに特急「はちおうじ」（東京－八王子間、上下合わせて８本）と「おうめ」（東京－青梅間、上下合わせて２本）が走ります。いずれもＥ３５３系で走り、「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」とともに全車指定席です。富士急のみを利用するときは座席指定はできず、座席未指定券を発売します。富士山－河口湖間は乗車券のみで空席に座ることができます。なお、「青梅ライナー」の穴埋めとして、東京から青梅、高麗川に通勤快速が３本新たに走ります。

　首都圏の通勤路線では、南武線の夕方に快速が走ります。下りは１７～１９時台に川崎発稲城長沼行きを４本、上りは１８～１９時台に登戸発川崎行きを４本走らせます。稲城長沼（下り）や登戸（上り）では立川発着の普通と接続し、快速が走らない区間でも快速の恩恵を受けます。総武快速線では東京発千葉行きの快速を３本増発し、津田沼止まりの快速２本を千葉まで延長します。しかし、新宿・東京－千葉間で走っている「ホームライナー千葉」は廃止されます。

　各地の普通列車では、中央線大月－小淵沢間の昼間の列車が若干減ります（ほかにも見直される路線があるようです）。東北線宇都宮－黒磯間では日中に増発され、おおむね３０分間隔での運転となります。黒磯－新白河間では深夜の便を昼間に振り替えます。日光線も日中はおおむね６０分間隔の運転とします。烏山線は日中２時間間隔です。八高線では、区間運転（高麗川－小川町間、児玉－高崎間）の列車を増やすことによって、日中でもほぼ１時間間隔で走るようになりますが、全線通しの運転は減ります。水戸線ではＥ５３１系の５両編成に統一されます。Ｅ５０１系の運用がなくなるのです。仙石東北ラインでは信号機器の更新により、接続線でいったん停まる必要がなくなり（すでに２０１８年８月から接続線での停止をしないようになりました）、仙台－石巻間の最速が４９分となりました（現行より３分短縮）。その他の列車についても最大６分の短縮となります。また、仙石東北ラインはすべて４両編成となります。山田線の快速「リアス」は区界を通過します。花輪線では盛岡側の列車が減るため、代わりにＩＧＲいわて銀河鉄道の列車が増発されます。秋田－青森間の「つがる５号」の運転時刻が４時間ほど繰り上がり、これまで「つがる５号」が走っていた時間帯に快速が走ります。津軽新城・新青森－青森間の区間列車２３本について、ワンマン運転を行います。篠ノ井線では、「おはようライナー」やＥ２５７系の快速が消え、２１１系の快速に置き換えられます。これにより、長野－松本間の快速列車はＥ１２７系または２１１系に統一されます。大糸線の臨時駅、ヤナバスキー場前はスキー場そのものが営業休止となっているため、廃止されます。

（追記１）
　ＢＲＴのダイヤ改正も同日に行います。新駅が３つ開業し、大船渡線では休日ダイヤが新たに導入されます。朝夕の便が一部休日運休となるのです。

（追記２）
　今回のダイヤ改正では山手線の品川までの最終列車が３０分近く繰り上がります。品川周辺の工事で、駅構内の車両留置線が廃止されるからです。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf、ＪＲ東日本八王子支社ホームページ　http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info01.pdf、http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info02.pdf、ＪＲ東日本高崎支社ホームページ　http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20181214-01info.pdf、ＪＲ東日本水戸支社ホームページ　http://www.jrmito.com/press/181214/press_01.pdf、ＪＲ東日本仙台支社ホームページ　http://jr-sendai.com/upload-images/2018/12/20181214.pdf、ＪＲ東日本盛岡支社ホームページ　http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1544763862_1.pdf、http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1550139982_1.pdf、ＪＲ東日本新潟支社ホームページ　http://www.jrniigata.co.jp/press/2019daiyakaisei%20niigata.pdf、ＪＲ東日本長野支社ホームページ　http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/181214-01.pdf、ＪＲ東日本秋田支社ホームページ　http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20181217.pdf、富士急ホームページ　https://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file1_1544777355.pdf、ＩＧＲいわて銀河鉄道ホームページ　http://www.igr.jp/wp/topics/2018/12141400.html、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2019-11/、信毎ｗｅｂ　https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20181215/KT181214FTI090008000.php、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/83171、「鉄道ファン」２０１９年６月号　交友社 ）