２０１９年３月ダイヤ改正発表（４）（ＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州、山陽新幹線）

　東海道新幹線ではＮ７００Ａのスピードを活かして、「のぞみ」７０本の所要時間を３分ほど短縮します。列車によっては、１時間に１本ずつ、東京－新大阪間を２時間２７分、東京－博多間を４時間５７分で走るものがあります。休日や休日の翌日などには新大阪６：３０発の臨時「のぞみ」を運転します。山陽、九州新幹線の「みずほ」が１往復増え、１日７往復になります。新大阪－鹿児島中央間の「さくら」は１日１６往復（ほかに新大阪－熊本間の「さくら」が１往復）と変わりません。なお、「みずほ」の一部が久留米、川内に停まります。久留米、川内とも１往復ずつです。

　東海道線では、平日夕方に走る金山始発の快速２本を岡崎発にします。岡崎発になるのは特別快速となり、岡崎、刈谷などから名古屋への帰宅列車が増えます。

　四国で大きく変わるのが牟岐線。徳島－阿南間の９～１９時台をパターンダイヤにします。徳島－阿南間は８本増発され、日中は３０分間隔となります。ただ、特急は減るようで、１日１往復だけです。需要の少ない阿南以南については、減便の見返りでしょうか、徳島バスの協力を得て、大阪方面への高速バスの空席を利用できるようにします。阿南で乗り換えれば牟岐や海部方面にも行きやすくなりますが（乗降できるのは阿南駅－甲浦間の一部停留所に限ります）、高速バスの運賃は鉄道とは別なので、その点は不便です。高速バスが遅れたときの対応も心配点ですが（大阪方面からの高速バスの到着が遅れるというリスクがあります）、鉄道の代行バスとして高速バスが使えるようになれば理想的です。阿佐海岸鉄道との直通は廃止され、全て海部で乗り換えとなります。土讃線の「南風」のうち４本は高知で分割され、高知以西は「あしずり」となります。高知では同一ホームでの乗り換えとなります。反対に「あしずり１２号」と「しまんと１０号」は統合され、「しまんと１０号」となって宿毛から高松まで走ります。また、予讃線の伊予北条－松山間などで減便があります。

　ＪＲ九州では筑肥線に糸島高校前が開業し、香椎線に「ＤＥＮＣＨＡ」が投入されます。吉都線では都城２１：４５発の吉松行きが増発されます。現在臨時列車で走っているものの定期化で、平日のみ走ります。肥薩おれんじ鉄道で休日に運転している快速「スーパーおれんじ」、快速「オーシャンライナーさつま」について、ＪＲ九州への乗り入れを休止し、肥薩おれんじ鉄道内のみの運転とします。

（追記）

　２０１９年３月１６日のダイヤ改正で、ＪＲ東日本から譲り受けたＪＲ四国の１１３系が定期運用から離脱しました。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039019.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_daiya_1.pdf、ＪＲ四国ホームページ　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2012%2014%2002.pdf、ＪＲ九州ホームページ　http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/12/14/181214Newsrelease01.pdf、阿佐海岸鉄道ホームページ　http://asatetu.com/archives/1775、肥薩おれんじ鉄道ホームページ　https://www.hs-orange.com/page273.html?type=top、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38964950U8A211C1LA0000/、「鉄道ファン」２０１９年６月号　交友社 ）