ＪＲ東海、Ｎ７００Ｓで時速３６０キロの試験走行、リニアはチケットレス

　ＪＲ東海は２０１８年７月に、米原－京都間でＮ７００Ａを最高速度時速３３０キロで試験走行したという実績があります。そして、２０２０年度に導入予定のＮ７００Ｓにおいても、高速での試験走行を行うのです。今回の試験走行で出す最高速度は、時速３６０キロ。営業用の車両で、２０１９年中に行います（実施の時期や場所は未定です）。

　ただ、この試験走行は東海道新幹線のスピードアップに使われるのではありません。海外に向けて新幹線の良さをアピールするために行うのです。ＪＲ東海にはアメリカテキサス州でＮ７００Ｓをベースにした新幹線車両を走らせる計画がありますが、ほかの国にも売り込もうとしているのです。

　話は変わりまして、将来の乗り物、リニアについて。すでに現在の東海道新幹線でも４割がネット予約で乗車していますが、これをさらに進め、全面的にチケットレスにします。乗客はインターネットで座席を予約し、交通系ＩＣカードやスマホなどで乗るのです。紙の切符はなく、以前にも記事にしたように、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県にできるリニアの駅には原則として切符売り場はありません。実現すれば、国内の高速鉄道では初めての事例となります。

　チケットレス化を進めることによって、切符売り場の人員のコスト削減ができます。切符の発行のために旅行代理店やほかのＪＲに手数料を払う必要がなくなります。ＪＲ東海の利益となるとともに、乗客には事前購入割引などのかたちで還元できます。いいことずくめの話ですが、ネット予約の比率を高めるのはともかく、１００％にできるかどうかというのは極論のような気もします。販売箇所を絞り（リニア駅での自動券売機のみの販売だけでもいいでしょう）、人件費等の分が高くても窓口の販売チャンネルを残しておいたほうが良いでしょう。

　また、チケットレスのみの販売にするということは、複雑な経路の切符には対応できないということになります。リニアとＪＲを乗り継いでも、（同じＪＲなのに）営業キロは合算されず、まるで別の鉄道会社みたいに別々に計算されると考えたほうがよいでしょう。名古屋暫定開業のときにそれなりにいると思われる、関西方面への新幹線乗り継ぎ客にも対応できるかどうか定かではありません。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASLDZ43F0LDZOIPE006.html?_requesturl=articles%2FASLDZ43F0LDZOIPE006.html&rm=302、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190101-OYT1T50060.html）