運賃０円のタクシー

　タクシーに乗るには、お金が必要です。しかし、２０１８年１２月５日から３１日の間、その常識を覆すタクシーが走っていました。

　そのタクシーは５０台ありますが、いずれも日清の「どん兵衛」がラッピングされています。配車可能エリアは渋谷区、新宿区、港区、中央区、千代田区付近で、行き先は東京２３区全域可能です。そして、肝心の運賃は０円です。運賃が０円で、どうやってタクシーは稼いでいるのでしょうか？　そのからくりは、広告費用で運賃をまかなっているのです。しかも、日清からの広告料はそれほど高くはないようです。

　どういうことでしょうか？　もうひとつ、からくりがあります。それは、ＤｅＮＡの行っている「ＭＯＶ」という名前の配車サービス。利用者がアプリの地図上で乗車したいタクシーと場所を選ぶと、アプリでタクシーのナンバーや到着時刻が知らされます。２０１９年の後半にはＡＩによる需要予測サービスを提供し、時間帯、イベント、天候などから客数を予測して最適なルートを提供し、タクシーの稼働率向上に役立てます。ＤｅＮＡはすでに２０１８年４月から神奈川県で配車サービスを始めていて、そこでは客が乗車した回数が他社に比べて５～６倍に増えました。東京都内でも同様のサービスを始めていて、２０１９年春には関西でも始めたいとしています。話がわかりにくいですが、どうやらタクシーの稼働率を上げることによって、収益を上げるシステムのようです。

　世界的にライドシェアがもてはやされ、日本でも全面的に導入すべきという声もあります。しかし、車に乗せるサービスとしてタクシーがあります。タクシーは免許制であり、ライドシェアはその規制を意味のないものにしてしまいます。幸い、日本のタクシーのレベルは世界的に見て高いようなので、タクシーが参入できないような過疎地域など、特殊な事例以外は本格的に導入しないほうがよいでしょう。そのため、外国でライドシェアを行っているところでも、日本ではタクシー会社と組んでサービスの向上を行っているぐらいです。ライドシェアの持つ優れた技術をこうやって使っているのです。
（参考：東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　https://toyokeizai.net/articles/-/255403、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3856452005122018000000/）