深日港－洲本港間の船、２年目でもう飽きた？

　深日港－洲本港間の船の２年目の社会実験は、この２月で終了しました。それでは、２年目の状況はどのようなものだったでしょうか？

　２年目の状況は１年目に比べてよくありませんでした。７月の西日本豪雨や９月の台風などで欠航が相次ぎ、８か月間の利用者総数は１．５万人あまり。１便当たりにすると８．４人に留まりました。目標の２．１万人を大きく下回ったのです。

　その結果生まれるのが、６００万円程度の赤字。２年目の総事業費は１億円で、このうち半分を国が負担します。残りの半分、５０００万円のうち、岬町と洲本市が１２００万円を負担し（洲本市は２０１８年度から負担を始めました）、残り２６００万円を運賃で賄う計画でした。ところが利用者が少なかったため、運賃収入は２０００万円しか見込めず、６００万円の欠損が生じているのです。この６００万円を巡って、洲本市と岬町が対立しているのです。実は、洲本市は追加負担に否定的です。

　なぜ洲本市は追加負担に否定的なのでしょうか？　関空とを結ぶ船の問題が影響しているのです。岬町との協定書で支出は１２００万円までと言う記述を楯に、追加負担を拒んでいるのです。洲本市は負担を減らすために２０１８年秋から岬町に対して、運行期間の短縮や平日の休航を提案しましたが、深日港－洲本港間の船の運航に積極的な岬町は同意しませんでした（岬町はこの航路の運航によって、岬町に賑わいを取り戻したいと考えています）。

　国の交付金は２０２０年度まで確保されているので、２０１９年度も深日港－洲本港間の船を運航しますが、運航期間は短縮されます。ゴールデンウィークから１１月までの休日と、お盆期間だけとなります。総事業費は６７００万円に抑えられ、岬町と洲本市の負担は８００万円ずつとなります。

（参考：神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201903/0012126037.shtml）