長崎新幹線全線整備による佐賀県の負担額

　長崎新幹線新鳥栖－武雄温泉間をフル規格やミニ新幹線で整備した場合、通過することになる佐賀県の負担額はいくらぐらいになるのでしょうか？　その試算が明らかになりました。

　まず、建設費はミニ新幹線（単線）が１８００億円、ミニ新幹線（複線）が２７００億円、フル規格が６２００億円になります。地元の負担はこのうちの１／３ですが、それを丸々負担する必要はありません。新幹線を走らせるＪＲ九州からは貸付料が入りますし、国から後で交付税措置というかたちで入ってくるお金があります。実質的な地元負担を計算するには、そういうものも考慮に入れる必要があります。

　それを考慮すると、実質的な佐賀県の負担は次のようになります。ミニ新幹線（単線）が１９０～２８０億円、ミニ新幹線（複線）が３３０～４９０億円、フル規格が４５０～６６０億円です。建設費に比例して負担が増えるわけではないようです。

　それはなぜなのでしょうか？　ミニ新幹線とフル規格とでは収支の改善度合いが異なるのです。フル規格の建設費は確かに高いのですが、効果は絶大で、収益が見込めるのです。仮に貸付料がなかった場合、佐賀県の負担額は、ミニ新幹線（単線）が２２０～３３０億円、ミニ新幹線（複線）が３３０～５００億円、フル規格が７７０～１１４０億円です。ミニ新幹線（複線）だと貸付料がほとんど望めず、ミニ新幹線（単線）でも多くは期待できません。これに対してフル規格の貸付料が大きく、ミニ新幹線（複線）との負担額の差は小さくなります。

　これを考えると、単線でも複線でもミニ新幹線でつくる意味はあまりなく（佐賀県は金銭負担があることを理由にミニ新幹線にも反対しています）、お金をかけていいものをつくるならフル規格、お金をとことんケチりたいなら（いったん敷きかけたレールを剥がさないといけないのですが）スーパー特急がいいということになります。なお、長崎県には佐賀県の負担を一部でも肩代わりする考えはないようです。

（参考：西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/501395/）