「ＪＲ北海道グループ中期経営計画２０２３」より
４月９日、ＪＲ北海道から「ＪＲ北海道グループ中期経営計画２０２３」が発表されました。ここから気になったことをピックアップしていきたいと思います。
まず、快速「エアポート」についてですが、２０２０年春のダイヤ改正で毎時５本に増やし、２０２３年度か２０２４年度に７２１系のものを７３３系に置き換えます。定員が７６２人から８２１人に増えます。７両化についても検討します。２８１系と２６１系が混在している「北斗」については、２０２２年度にオール２６１系化を予定しています。２０２０年度、２０２１年度には２６１系に携帯電話やパソコンへの充電コーナーを設置をします。スマートフォンが定期券になる取り組みも引き続き検討するようです。ＪＲ北海道の普通電車は３両編成単位ですが、ワンマン運転ができるよう、２両のものをつくるようです。
意外と詳しく書かれていたのが、利用者の極めて少ない線区（４月１日にバス転換を行った石勝線新夕張－夕張間を含む、輸送密度２００人未満の５線区）の代替交通について。このうち、札沼線（北海道医療大学－新十津川間）、日高線（鵡川－様似間）について、バス転換後の計画が載っています。２０２０年５月７日に廃止になる札沼線は、存続する区間では末端に当たる石狩当別－北海道医療大学間を６６本に増発します（札幌からの直通の本数か？）。終点となる北海道医療大学には、駐車場やバスターミナルを整備します。雨に濡れずに鉄道からバスに乗り換えることができます。石狩当別－北海道医療大学－石狩月形間のバスは月形高校の下校時間帯に増発し、現在の１日１５本から１８本に増えます。石狩月形にはバスの待合設備を備えます。浦臼に関しては駅舎をそのまま使い、石狩月形、新十津川方面へのバスのほか、奈井江への町営バスを休日にも走らせ、特急停車駅の美唄への乗合タクシーも運行します。日高線のバスも本数が増えます。現在８往復程度ですが、１０往復以上に増やします。国道等を経由することで所要時間を短縮し、便によっては高校にも乗り入れます。バス停も増やします。沼ノ端やえりもにも乗り入れるものもあるようです。
（追記）
札沼線の代替バスは廃止より前の２０２０年４月１日から運行を始めます。また、石狩月形－浦臼間は１日５往復走り、浦臼－新十津川間は従来からある空知中央バスの路線バスがそのまま走ります。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20190409-03.pdf、「鉄道ファン」２０２０年２月号 交友社）
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