ＪＲ九州、日田彦山線の復旧方法に３案を提示

　２０１７年の九州北部豪雨で被災し、一部区間が運休したままとなっている日田彦山線。その日田彦山線について４月２３日、第４回日田彦山線復旧会議が開かれ（福岡県知事、大分県知事、東峰村村長、添田町町長、日田市市長、ＪＲ九州社長、国交省九州運輸局局長が出席しました）、その中でＪＲ九州は３つの復旧案を提示しました。

　３つの復旧案は、（１）鉄道での復旧、（２）ＢＲＴでの復旧、（３）バスでの復旧　です。（１）鉄道で復旧する場合、延長は２９．２キロ（被災前のルートで復旧）、添田－夜明間の平均所要時間は約４４分、イニシャルコストは約５６億円、ランニングコストは年間約２．９億円　（２）ＢＲＴで復旧する場合、延長は２９．２キロ（彦山－筑前岩屋間の一部は鉄道の釈迦岳トンネル(４．４キロ)を活用した専用道で走行（専用道の長さは７．９キロ）、その他の区間は後述するバスと同じルートを走行、鉄道に比べて本数設定を柔軟に行うことができ、停留所を増設することができます）、添田－夜明間の平均所要時間は約４９分、イニシャルコストは約１０．８億円、ランニングコストは年間約１．１億円　（３）バスで復旧する場合、延長は４３．３キロ（福岡県東峰村の小石原地区を経由する現在の代行バスとほぼ同じルートで、停留所を増設することができます）、添田－夜明間の平均所要時間は約６９分、イニシャルコストは約１．８億円、ランニングコストは年間約１．４億円です。（２）、（３）の場合でも運行はＪＲ九州が行い、（１）の鉄道とは違って自治体への財政支援は求めません。ランニングコストが下がるからです。

　今後、この３案について、福岡県、大分県、沿線市町村から意見の聞き取りを行います。ただ、これまでの話で明らかなように、不通区間には需要がなく、鉄道で維持するのは困難なのは確かです。バスにするとかなり利便性が落ちますが、早めに合意することによって、ＢＲＴ化を受け入れたほうが賢明と言えるでしょう。

（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/85578、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20190424/k00/00m/020/023000c、大分合同新聞ホームページ　https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/04/24/JD0058013147）