２０２５年春、路面電車が広島駅の２階に乗り入れへ

　広島駅ビルの建て替え、及びそれに伴う路面電車（広電）の動きについては以前にも記事にしましたが、その続報です。

　まず、現在の広島駅ビルは建て替えられます。現在の駅ビルは２０２０年３月末に閉館し、ショッピングセンター、シネマコンプレックス、ホテルを備えた新しい駅ビルが２０２５年春に開業するのですが、そのとき、広島は生まれ変わります。広島駅ビルの２階に路面電車が乗り入れるのです。広島駅中央改札や新幹線口改札と同じ高さで段差無く、路面電車の停留所につながるのです。新幹線を降りたら、すぐ目の前が繁華街などに行く路面電車。富山も便利ですが、そういう光景が広島でも見られるのです。ＪＲの駅との乗り換え時間が約７４秒短縮されるのです。

　そして、路面電車のルートも大きく変わります。広島駅を出た路面電車はいったん東に向かいますが、八丁堀や紙屋町は西のほうにあります。つまり、今のルートは遠回りなのです。そこで広島駅から駅前大橋へまっすぐ向かう、駅前大橋ルートを整備します。稲荷町、松川町（仮称）を経由して比治山下に至ります。八丁堀や紙屋町へは稲荷町で曲がります。広島中心部への乗車時間が約４分短縮されます。

　ただ、駅前大橋ルートをつくると、廃止になる路線がいくつか出ます。それを減らすため、もうひとつルートをつくることにしました。それは、広島市内を回る循環ルート。八丁堀、紙屋町、市役所前などを通り、的場町などの救済策にもなります。廃止されるのは広島駅と的場町の間だけとなり、猿猴橋町のみが廃止されます。

　なお、駅前大橋線は架線レスでつくられるという話もありましたが、これは見送られるようです。

（追記）
　総事業費は約１０９億円で、そのうちインフラ部の約８３億円は国と自治体が負担します。インフラ外部の約２６億円については、国と自治体が１／６ずつ負担し、残り２／３を広電が負担します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/03/page_13999.html、広島電鉄ホームページ　www.hiroden.co.jp/topics/2019/0327-hiroshimastation.html、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hiroshimaeki20190315/、https://tabiris.com/archives/hiroshimaekimae2019/）