なぜ阪堺は浜寺駅前付近で移設することになったのか？

　以前、南海本線浜寺公園付近の高架化に伴って行われる、阪堺線の移設について記事にしましたが、それについての詳しい情報が入ってきました。３月の地元説明会で使われた資料が堺市のホームページにアップされていたのです。

　まず、なぜ阪堺を移設する必要が出たのでしょうか？　もし阪堺を現在の位置で敷き直すとしたならば、阪堺の仮停留所（船尾－浜寺駅前間）－浜寺駅前間は５年にわたって休止させる必要があります。しかし、浜寺駅前は南の終点であるので、結構利用者は多いのです。２０１７年の交通調査によれば、平日は堺市内で２番目に利用者が多く（１番は東湊）、休日は浜寺公園に近いこともあってか、一番利用者が多くなっています。こういう利用者の多い停留所を５年間も使えない状態にするのは得策ではありません。もちろん、休止期間中は仮停留所－浜寺駅前間に代替バスを走らせます。無料（阪堺の運賃は当然ながらかかります）ですが、時間がかなりかかるのです。日中は７分ほどで着きますが、ラッシュ時だと１５分もかかります。これに乗り換えの手間が加わるので、かなりの時間のロスになります。路面電車なら２分で着くところですから。

　そういうわけで考え出されたのが、阪堺を東側に移設する案だったのです。船尾－浜寺駅前間が現在と同じ２分で結ばれ、運賃は変わりません。休止期間もありません。南海の東側にできる新しい浜寺駅前は高架工事中、１面１線の停留所になりますが、ホームの手前に待避線を設置します。最終的には２線のホームになります。移設される区間は単線ですが、臨時列車など一部を除いて現行ダイヤを維持することはできるようです。

（参考：堺市ホームページ　www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/rittaisuishin/honsen/keikaku.html）