小田急多摩線の延伸は相模原までをひとまず開業か？

　新百合ヶ丘から多摩ニュータウンに向かう、小田急多摩線。その小田急多摩線を延伸する計画があります。現在の終点の唐木田から相模原を通って上溝まで行くもので、約８．８キロあります。ほとんどがトンネルです。途中にできる駅は、町田市の小山田バス停付近と相模原です。この小田急多摩線の延伸ですが、一気に全線開通せず、唐木田－相模原間の先行開業を目指す方針です。これまで相模原市は全区間の開業を求めていましたが、方針が変わったようです。

　なぜ相模原までを先行開業する方針になったのでしょうか？　それは、上溝までを一気に開業させた場合、黒字化するには４０年以上かかるという試算が出たからです。２８日に関係自治体などでつくる会議で、試算が出ました。唐木田－上溝間の概算建設費を約１３００億円、輸送人員は１日当たり７．３３～７．４９万人と想定されています。その結果、費用便益比は開業後３０年で１．２あるものの、黒字化には４０～４２年かかることが判明しました。国の補助金をもらうためには３０年で黒字化することが求められるので、これでは計画が先に進みません。ところが、建設区間を唐木田－相模原間（５．８キロ）にすると、概算建設費は８７０億円、輸送人員は１日当たり５．３３万人で、２６年で黒字化できます。どうやら、相模原までなら２０３３年に開業できるようです。ただ、残る相模原－上溝間の建設が厳しくなるという欠点があります。

　小田急多摩線の延伸については、上下分離方式を採用する予定です。整備費の１／３を国、１／３を地方（東京都、神奈川県、町田市、多摩市、相模原市）、そして残りの１／３を借入金で賄います。借入金は開業後に小田急（？）が施設使用料というかたちで返済します。

（追記）

　余談ですが、小田急相模原線の延伸に伴い、小田急多摩センターを２面４線化し、唐木田方に引上線を設けます。急行運転に対応するためと、折り返し列車に対応するためです。また、延伸区間には５０円の加算運賃を徴収します。

（参考：カナロコ　https://www.kanaloco.jp/article/entry-170854.html、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/odakyu-tama201905/）