青函トンネル等から貨物列車を追い出せば、最大年１４６２億円の損失

　北海道新幹線は青函トンネル等の区間で同じ線路を貨物列車と共用しているため、最高速度が時速１６０キロに抑えられています。この事態を解消して、青函トンネル等でも新幹線が時速２６０キロ走行をするために、貨物列車を青函トンネル等から追い出すという考えが出ています。もし、貨物列車を青函トンネル等から追い出せば、貨物にどれだけの影響を与えるのでしょうか？　みずほ総合研究所が試算を行いました。

　この試算では、鉄道貨物を全て海上輸送に転換した場合を考えています。運転士や船を確保できなければ、農産品の輸送ができなくなり、北海道の農業関連の影響額は１４６２億円にも上ります。もう少し細かいデータを上げると、新たに必要となるドライバーは９～１０月の繁忙期で道内７００人、道外１５５０人。５～６月の閑散期でも道内３５０人、道外８００人が要ります。船は３０００トン級のＲＯＲＯ船（フェリー型貨物船）６隻を用意する必要があります。しかし、このように運転士や船を確保できない場合、道内発の鉄道貨物は９７％が輸送困難となります。タマネギ、ジャガイモ、小豆に関して言えば、国内供給の３～５割に影響します。道内着の鉄道貨物は９２％が輸送困難となります。宅配便の遅れなどのかたちで道民の生活に影響します。

　もっとも、このような動きを逆手に取り、港湾の強化に取り組もうとするところもあります。それは苫小牧港管理組合。東港区に埠頭を新設し、ＪＲの引き込み線をつくり、道内の鉄道貨物輸送の玄関口にするようです。

（参考：北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310516?rct=n_economy、https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311479）