Ｈ１００形はまず山線に投入

　ＪＲ北海道は、老朽化したキハ４０形の置き換え用として、Ｈ１００形電気式気動車をつくりました。まず量産先行車を２両つくり、２０１８年２月から走行試験を行ってきました。その結果を踏まえて、量産車１３両をつくることとなり（９月に６両が納車され、２０２０年１月に７両が納車予定です）、２０１９年度末に量産先行車と合わせて１５両を営業運転に投入します。

　さて、Ｈ１００形がまず投入されるのはどこでしょうか？　函館線の長万部－小樽間、山線と言われる区間です。ワンマン列車の全てを置き換えます（キハ２０１系は置き換えられずに走り続けます）。函館線の小樽－札幌間でも早朝の札幌発然別行き１本のみが走ります。置き換えの対象はキハ４０形とキハ１５０形ですが、ＪＲ北海道の普通列車車両の中では比較的新しいキハ１５０形はほかの路線に転用され、キハ４０形はそのまま廃車されるか、調子の悪いほかの路線の車両が廃車されるのでしょう。

　今後、ＪＲ北海道は２０２０年度から２０２１年度にかけて、Ｈ１００形を６０両導入する予定です（合計７５両となります）。このＨ１００形により老朽化しているキハ４０形を置き換えるのですが、キハ４０形は多いので、７５両を導入しても、まだまだ残ることとなります。

（追記）
　キハ１５０形はこれまでの苗穂運転所から旭川運転所に転属され、２０２０年３月２４日には特別快速「きたみ」にも起用されました。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190911_KO_DECMO.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/09/12/326401.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49699580R10C19A9L41000/、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/03/25/230000.html）