三陸鉄道縦断の旅（３）

　夜行バスの「仙台・新宿号」はＪＲ長町駅東口でも客を乗せたが、平日のためか空いていた。途中、羽生パーキングエリアで休憩し、バスタ新宿には５分ほど早く着いた。夜行バスが次々に到着する。見慣れないバスは旧ツアーバスだろうか？　１１日に最初に乗るのは山手線。新宿５：４９発に乗る。Ｅ２３５系に乗るのはこれが初めて。その山手線だが、１０分間隔ということもあって、５時台とは思えないほど混んでいる。大崎で降りる人が多く（何かあるのだろうか？）、品川までのひと駅だけ座る。

　品川から東海道線で藤沢に行く。最初は空いていたが、だんだん混んでくる。なぜ藤沢に行ったかと言えば、貨物線に乗りたかったからだ。東京にはいくつか貨物線があり、その中の一部は旅客列車も走っている。鶴見と東戸塚の間を北に迂回して走る路線もそのひとつだが、これに乗ろうと思ったら、朝の「ホームライナー」に乗らないといけない（夕方の便は暗くて景色が見えない）。しかも、「踊り子」の車両置き換えが近いうちに行われる影響で、ほかの路線のように「ホームライナー」が特急になるかもしれない。そのため藤沢に来たのだ。藤沢の駅の「ホームライナー」専用の券売機で「ライナー券」を買うが、７：２３発の「湘南ライナー６号」は売り切れ、次の「おはようライナー新宿２４号」（藤沢７：４０発）にする。貴重な２階建ての２１５系だ。２１５系も東海道線の普通として走っていたころは何回か乗ったはずだが、ここのところは全く乗っていない。そう長くはないだろうから、今のうちに乗っておこう。「おはようライナー新宿２４号」は貨物線のホームから発車する。貨物線から出るのは「ホームライナー」しかないので、ホームの入口に係員が立って、「ライナー券」のチェックをする。１～３号車に乗ればいいとのことなので、列の短い、一番後ろに並んだ。「おはようライナー新宿２４号」が到着した。両端の車両は１階部分が機械室になっていて、平屋か２階しかない。２階のボックスシートの空いているところに座る。さて、肝心の貨物線はと言えば、トンネルだらけ。東戸塚からトンネルに入り、外に出たと思ったら羽沢横浜国大。ここからは相鉄・ＪＲ直通線が開業すると貨物線ではなくなる。またトンネルに入る。次に出るのは鶴見の手前だ。新宿は５番線に到着、南にずれたホームのさらに一番後ろなので、駅を脱出するにも時間がかかる。

　小田急に乗り換える。８：４７発の快速急行藤沢行きに乗る。最初は空いていたが、藤沢に着くころには座席は埋まっているぐらいになった。藤沢からは各駅停車に乗り換え、片瀬江ノ島へ。次はモノレールに乗るのだが、せっかく江の島に来たのだから寄ることにする。長い橋を渡って江の島に行く。中国人の観光客が目立つ。暑い中、「エスカー」（江ノ電が運営する有料エスカレーター）の力も借り、階段を上り下りしながら江島神社を参拝する。再び長い橋を渡り、帰りは湘南モノレール。建物の５階から発車する。階段を上がると、ちょうど１１：２６発の発車するところ。間に合った。

　湘南モノレールは厳しい坂を上り下りする。普通の鉄道では採用できない線形だ。モノレールなのにトンネルもあっておもしろい。湘南モノレールは単線だが、交換設備のある駅が多く、７．５分間隔での運転を実現している。大船からは根岸線で新杉田に行き、シーサイドラインに乗る。横浜の南部を走る新交通システムだ。もともと終点の金沢八景は、京急の駅と離れていたが、ようやく改良がなされ、３月に京急の駅に近づくことになった。ただ改良工事はまだ途中で、今は２線が使えるようにしているところである。金沢文庫からは逗子線で新逗子へ。金沢八景１２：４０発の「エアポート急行」に乗る。車端部がボックスシートとなっており、そこに座る。３駅目が終点の新逗子だ。歩いてＪＲの駅（逗子）に向かう。逗子からは横須賀線で東京に向かえばよいのだが、この機会に大船から横浜まで根岸線で行くことにする。横浜からは再び横須賀線に乗ったが、台風１５号の影響で、木更津止まりとなっている。

　東京から名古屋へは高速バス。東京駅で夕食用の駅弁を買い（いろいろあり過ぎて迷ったが、小田原の「鯛めし」にした）、八重洲南口から「新東名スーパーライナー１７号」に乗る。「早割２１」で買ったので、たったの２４００円で名古屋まで乗ることができる。霞が関から首都高に入って名古屋を目指すが、渋滞に巻き込まれる。最初の渋滞は抜けるのに２時間以上かかると見込まれ、一時は圏央道から中央道を経由して御殿場から戻るという話も出た。圏央道に乗ることができるのならそれはそれでおもしろいのだが、海老名サービスエリアで休憩しているうちに、その話は消えてしまった。新東名に入ってからは別の渋滞があり、結局名古屋駅には１時間２５分遅れで着いた。