ＪＲ貨物、北海道から撤退すれば赤字２００億円

　北海道新幹線で一番ネックになるのは、青函トンネルなど貨物列車と共用している区間。最高速度が時速１６０キロに制限されます。

　もし、この共用区間から貨物列車を追い出せば、北海道新幹線はスピードアップできます。北海道新幹線の札幌延伸は２０３０年度末。北海道新幹線の採算を良くするためにも、スピードアップは不可欠です。

　貨物列車を追い出すことができたら、新幹線にとってはありがたい話です。しかし、ＪＲ貨物にとっては厳しい事態です。かなり収支が悪化するのです。現状（２０１８年度は胆振東部地震など災害が多かったので、２０１７年度のデータを使っています）は営業収益１２２７億円、営業費用１２２１億円で営業利益は６億円です。しかし、貨物列車が青函トンネル等の共用区間から締め出されると、営業収入が約９００億円に減ってしまいます。営業費用も若干減りますがそれほど減らず、約１１００億円かかってしまいます。差額約２００億円が営業損失です。北海道内にある貨物駅や機関車などの資産を処分した場合、その費用もかかります。

　現状では共用区間から貨物列車を追い出すことは難しいでしょう。貨物列車の本数を見てもそれは明らかです。しかし、北海道への輸送でＪＲ貨物が儲かっているのなら、ＪＲ北海道に支払っている線路使用料を適正なものにしなければならないでしょう。ＪＲ貨物の支払う線路使用料は安過ぎるのです。ある程度線路使用料収入が増えたら、ＪＲ北海道の赤字削減にもつながります。
（参考：北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348420）