北陸新幹線車両不足の穴埋めに上越新幹線車両を活用か＆全線復旧は２５日

　台風１９号によって千曲川が氾濫し、北陸新幹線は長野新幹線車両センターが冠水するなど大きな被害を受けました。本線も長野－飯山間の一部区間で冠水し、１８日現在、長野－上越妙高間は運休したままです。

　しかし、懸命の復旧作業の結果、２５日から北陸新幹線全線の直通運転を再開する見込みとなりました。長野新幹線車両センターの浸水被害により、北陸新幹線用の車両（Ｅ７系、Ｗ７系）３０編成のうち、１０編成が使えなくなっています。このことから再開しても通常の５～６割しか運転できないとみられていましたが、予備車両の運用を工夫することなどにより、通常の８割の運転本数を維持します。東京－金沢間の「かがやき」、「はくたか」については、９割を維持します。具体的なダイヤは２３日に発表されます。

　全線での運転再開後、通常ダイヤに戻すためには、車両を増やさないといけません。長野新幹線車両センターで被災した１０編成を再び使うことができたらいいのですが、シートの座面まで水につかっているので、このままでは使えません。水の力で脱線した車両もあります。廃車になる危険性もあります。１編成約３３億円かかり、しかも減価償却もまだなので（Ｅ７系のデビューは２０１４年です）、かなりの損失となります。新幹線車両にも損害保険がかけられているようですが、補償額は小さく、損害をカバーしきれないようです。新しく車両をつくるにしても、すでに受注しているのがたくさんあって、新たに追加する余裕は小さいようです。

　どうするのでしょうか？　Ｅ７系はほかの新幹線でも走っています。上越新幹線です。上越新幹線は国鉄時代につくられた新幹線で、北陸新幹線みたいな急勾配はありません。５０ヘルツと６０ヘルツが混在することもありません。北陸新幹線はＥ７系、Ｗ７系でないといけないのですが、上越新幹線はＥ７系でなくてもいいのです。新潟の人には悪いですが、上越新幹線ですでに走っているＥ７系や今製造中のＥ７系を転用して北陸新幹線の車両不足を補うことができます。不足する上越新幹線については、Ｅ４系の延命で対応するのですが、その場合、上越新幹線の高速化は遅くなる危険性があります。また、長野新幹線車両センターの検修施設にも被害は及んでいるため、このままでは車両の検査ができません。同じ車両を扱っているＪＲ西日本にも協力を依頼します。

（追記１）
　２３日、北陸新幹線直通運転再開に伴う暫定ダイヤが発表されました。「はくたか」は全ての定期列車が走り、「かがやき」は１往復のみ運休、「つるぎ」は上り１本のみが運休します。本数が大きく減っているのは「あさま」で、概ね２／３の運転です。

　そこで本数の減った「あさま」を補うため、一部の「はくたか」が安中榛名、佐久平に停まるほか、上越新幹線の一部の「とき」が本庄早稲田に停車、臨時の「たにがわ」も走ります。

（追記２）
　ＪＲ東日本の話によれば、今後上越新幹線に導入予定の車両はともかく、すでに上越新幹線で走っているＥ７系の北陸新幹線への転用は考えていないとのことです。

（追記３）
　上越新幹線に投入されるＥ７系は１１編成の予定でしたが、この台風１９号の影響によって、１編成少ない１０編成になりました。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191018_ho01_1.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191013_ho04.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191023_ho01.pdf、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00010002-newswitch-bus_all、共同通信ホームページ　https://this.kiji.is/557539661425083489、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASMBL4WGFMBLUTIL039.html、日経ビジネスホームページ　https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/102200793/、「鉄道ジャーナル」２０２１年１２月号　鉄道ジャーナル社）