京急の羽田空港国内線ターミナル駅、列車の運行を止めずに引き上げ線つくる

　以前、京急が羽田空港国内線ターミナル駅の改良を検討しているという内容の記事を書きましたが、それが実現することになりました。

　国交省は、訪日外国人の利用が急増している羽田空港と都心との間の鉄道輸送を強化するため、羽田空港の地下にある京急の羽田空港国内線ターミナル駅を改良する方針です。羽田空港にある京急２駅の２０１８年度の１日平均乗降客数は１２万人超で、５年前に比べて３割ほど増えているのです。また国は、２０３０年の訪日外国人の数の目標を６０００万人としていて、目標を達成するためには、都心とを結ぶ鉄道の強化が求められています。

　改良の内容は、以前の記事に書いたとおり、羽田空港国内線ターミナル駅の奥を約３３０メートル延長し、そこを引き上げ線とすること。現状では羽田空港国内線ターミナル駅には２編成しか停めることができないのですが、改良して引き上げ線をつくれば、最大で４編成を停めることができます。１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、輸送力を約２５％増やすことができます。１日当たりにして約８万人分の輸送力を増やすことができるようです。改良にかかる費用は約３００億円。国交省は２０２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２０２１年度に着工します。運用開始はリニアが開業する２０２７年度より遅くなるようです。

　この改良工事で問題になるのが、羽田空港国内線ターミナル駅が空港の地下にあること。地下約２５メートルのところにあります。引き上げ線の上には空港第２ターミナルビルがあり、工事は簡単ではありません。しかも、列車や航空機の運行、運航を止めずに工事を進めるので、工期は長くなってしまいます。

　羽田空港へのアクセスについては、ＪＲ東日本も黙ってはいません。ＪＲ東日本も羽田空港アクセス線の新設を計画していて、国交省は２０２０年度から地下トンネルの調査を始めます。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200119-OYT1T50147/）