名古屋市科学館の前にレールを敷いてＳＬを走らせる？

　名古屋でのＳＬについて、あおなみ線での運行は諦め、名古屋市科学館にあるＢ６（１９０４年にドイツでつくられました。愛知県の今のＪＲに当たる線路で走っていました。ＳＬの全長は１０メートルです）という蒸気機関車の車輪だけをモーターで動かすというところまでお伝えしましたが、新しい動きがありました。Ｂ６が線路の上を走るのです。

　線路は名古屋市科学館の敷地に敷きます。約１２０メートルの線路を敷き、そこにＢ６を走らせます。環境に負荷がかかる蒸気機関ではなく、圧縮空気で走らせます。蒸気で走るＳＬと同じように、「プシュー」という音や煙を再現することができます。

　やはり問題となるのはお金。現在、Ｂ６は大阪市内の工場で解体されていて、これを走行できる状態にするだけで最大３．３億円もかかります（蒸気機関だと４．８億円かかるので、それよりは安いです）。線路の敷設費用などを含めるとさらに膨れ上がります。名古屋市教育委員会はこの２０２０年１月から復元工事の設計を始めるようですが、そこまでして走らせる価値があるのかは難しいところです。後ろに全長１０メートル程度の客車をつなぐので、実際にお金を取って走らせても良いでしょうが（通勤通学の足であるあおなみ線とは違って、単なる遊戯施設と割り切れます。営業している鉄道なら求められる安全装置も簡略化できます。科学館のアトラクションのひとつと言えます）、ＳＬに乗りたいなら大井川か京都に行けばいいのですから、難しいところです。

　もっとも、河村名古屋市長はこれでも不満です。レールが１２０メートルしかないのは短いとして、白川公園の南西まで３３０メートルの長さにする案を持っています。客車は１０メートルほどの小型客車ではなく、ＪＲ東日本から旧型客車２両を取得します。３３０メートルにすると、１２０メートルでは要らなかった踏切が必要になってきます。当然ながらコストは増大します。しかも、まだ話には先があります。第一段階は、名古屋城の南の道路を１車線潰して、ＳＬを走らせます。そして、最終目標は、あおなみ線での運行です。あおなみ線で走らせることを諦めていないのです。いくらＳＬを走らせたくても、遊戯施設が限界でしょう。

（追記）
　名古屋市科学館にあるＳＬを敷地内で走らせることについて、市議会の理解を得られず、名古屋市教育委員会は計画を白紙撤回することになりました。
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019122502000080.html、https://www.chunichi.co.jp/s/article/2020010690213115.html、https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20191226/CK2019122602000057.html、朝日新聞１月１５日朝刊　中部１４版、朝日新聞２月１３日朝刊　中部１４版）