日田彦山線、地元自治体もＢＲＴへの変更を容認へ

　日田彦山線の一部区間は、２０１７年の豪雨で被災してから運休したままとなっています。

　ところがこの日田彦山線の運休区間、あまりにも需要が少なく、しかも赤字なので、ＪＲ九州としては復旧させたくありません。これに対して、地元自治体は鉄道での復旧を求めていました。財政負担なしで。このため、話が進まず、バスが走るだけの状態が続いていました。

　このまま災害から２年が過ぎました。地元住民からは鉄道の復旧を求める声が強かったのですが、このままでは話が進まないため、地元自治体の中でも実現可能なＢＲＴを進める声が出てきました。

　そんな中１２日に、日田彦山線の復旧に関する会議が開かれました。まず九州運輸局から、ＪＲの民営化に伴い設けられ、路線維持の財源として期待された経営安定基金について、使途が国の承認を得て決まっているため変えることはできないと説明がありました。そのため鉄道での復旧を諦め、ＢＲＴにすることにしました。東峰村はこの方針に対して反対していますが（添田町や日田市と違って、日田彦山線が復旧しなかったら、鉄道が消えてしまうからでしょうか？）、福岡、大分両県知事は３月末までに復旧方針を決める予定です。また、ＪＲ九州のＢＲＴ案（専用道の区間は全体の２７％）とは違いがあるようで、そのあたりの調整も必要となります。その調整を乗り越え、実際に使える交通機関として日田彦山線を復旧させることが必要でしょう。

（追記）
　ＢＲＴの姿も少し見えてきました。

　日田彦山線ＢＲＴでは、宝珠山駅などの鉄道駅も乗降場所として活用します。駅以外にも既存のバス停のあるところに停留所を増やし、利便性を高めます。鉄道との乗り換え駅となる添田駅では、鉄道と同じホームでＢＲＴとの乗り換えができるようになります。ＢＲＴ車両はバリアフリーに対応したものになり、ＢＲＴに乗りやすくするように乗り場をかさ上げするところもあります。

　不通区間にある添田町の２本の鉄橋は撤去します。増水時に流木などがたまる危険性があるという住民の要望を受けてのもので、２０２０年度の冬までに行います。橋脚部分についてどうするかはまだ決まっていません。
（参考：西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583623/、https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583624/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200212/k00/00m/040/260000c、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASN2D7446N2DTIPE02P.html?pn=4）