中京圏も高速道路の料金水準を統一

　首都圏や関西圏では、会社の枠を超えた高速道路料金体系を構築しています。首都高速や阪神高速、そしてＮＥＸＣＯといった運営会社の枠を超え、料金水準を統一していますが、２０２０年度の名二環の開通に合わせてこれを中京圏にも適用する方針です。

　どういうことでしょうか？　現在の中京圏の高速料金は、均一料金区間の名古屋高速と名二環、やや高めの大都市近郊区間の東海環状道、海を渡る区間のためかなり高い水準の伊勢湾岸道（東海ジャンクション－飛島ジャンクション間）、東名、名神、中央道などその他の区間という４種類に分かれています。それを伊勢湾岸道を除いて大都市近郊区間の水準に合わせるのです（東海ジャンクション－飛島ジャンクション間の高い料金水準はそのまま残ります）。名古屋高速、名二環のほか、東名、名神、中央道、東海北陸道、東名阪の一部の料金水準が統一されるのです。これによって東海環状道の整備を加速化させ、東名三好インターチェンジ付近や一宮ジャンクション付近の渋滞を緩和させます。名古屋高速では、名岐道路を整備し、都心部の渋滞を緩和させます。中部空港へのアクセス強化のため、西知多道路を整備します。

　また、都心部への車の集中を防ぐため、経路に関係なく最短距離を基本に料金を決めます。遠回りの東海環状道経由や名二環でも同じ料金にするのです。もちろん、東海環状道経由や名二環経由のほうが安いときは、そのままです。これまで均一料金区間であった名二環については、そのまま距離に応じた料金体系にすると高くなりすぎるところがあるので、激変緩和措置を設けます。もちろん、ＥＴＣのない車が名古屋高速や名二環を走れば、当然ながら割高な高速料金がかかります。

　そして将来の話ですが、混雑している経路からの移転を促すため混雑している経路の料金を高くします。混雑している時間帯のみ高くするという機動的なこともします。
（参考：国交省ホームページ　www.mlit.go.jp/report/press/content/001327727.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55589250T10C20A2L91000/）