山形新幹線にＥ８系

　先日、山形新幹線の新型車両と、分岐駅の福島駅の改良についての記事を書きましたが、ＪＲ東日本から発表がありました。

　２０２４年春から投入される新型車両はＥ８系といいます。東北新幹線ではＥ５系と併結し、宇都宮－福島間では時速３００キロ運転を行います（在来線の最高速度は時速１３０キロ）。Ｅ８系は２０２２年９月以降に落成され、２０２６年春までに１７編成がつくられます。Ｅ８系の先頭部の長さは９メートル。山形新幹線用Ｅ３系の６メートルより長いですが、秋田新幹線用Ｅ６系の１３メートルよりは短いです。最高速度の違いが現れています。Ｅ８系は７両編成で、５Ｍ２Ｔです。定員はグリーン車２６人（４列シートです）、普通車３２９人の合計３５５人で、編成当たりの定員は秋田新幹線用Ｅ６系より２５人多いですが、山形新幹線用Ｅ３系より３９人少ないです。最高速度を上げると先頭部の長さを長くしなければなりませんが、定員が減ります。Ｅ６系のように時速３２０キロにしなかったのはそのためでしょうか？　「つばさ」なら宇都宮、郡山、福島にも停まるので、最高速度が３００キロでもそんなに遅くはならないのでしょうか？　乗り心地向上のため、フルアクティブサスペンションを採用します。秋田新幹線用Ｅ６系や山形新幹線用Ｅ３系では窓側及び車端席にしかなかった普通車のコンセントが、全席に備えられます。スーツケースに対応することのできる大型の荷物スペースが全ての車両に備えられます。これまで１編成に１席しかなかった車椅子スペースが、２席に増えます。客室内やデッキのほか、通路部にも防犯カメラが備えられます。Ｅ８系のデザインは、奥山清行氏が代表を務める株式会社ＫＥＮ　ＯＫＵＹＡＭＡ　ＤＥＳＩＧＮの監修で、川崎重工業が行います。カラーリングはＥ７系に似ているようにも思えますが、車体上部はおしどりパープル、青っぽい車体色は蔵王ビアンコ、茶色っぽく見える帯色は紅花イエローです。座席はグリーン車が月山の緑色と最上川の水面の印象を組み合わせたもの、普通車が紅花が抽出されるプロセスをグラデーションで表現したものとなっています。車両の投資額は５００億円です。

　話は変わりまして、福島駅のアプローチ線について。現在、アプローチ線は上下で共用していて、またアプローチ線は下り側にしかないため、上りの新幹線は２回本線をまたがないといけません。輸送障害時にはネックになります。そこで、上りのアプローチ線を新設することにしました。東北新幹線の下をくぐってから坂を上り、新幹線と同じ高さまで上がります。上りアプローチ線の長さは１．３キロ、内訳は地平区間が７６０メートル、高架区間が５４０メートルです。上りアプローチ線の使用開始は２０２６年度末の予定。これが完成すれば、アプローチ線は上下別になり、新幹線は本線を渡る必要がなくなります。アプローチ線の投資額は１３０億円です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56332340T00C20A3X12000/）