上毛電鉄も６月６日にダイヤ改正

　上毛電鉄も６月６日にダイヤ改正を行います。

　まず、早朝、夜間の列車を増発し、東武の特急「りょうもう」との接続を改善します。東武は６月６日のダイヤ改正において、太田６：３６発の「りょうもう６号」を赤城始発にします。赤城６：１０発です（これまでは赤城６：０５発の普通に乗り、太田で乗り換える必要がありました）。これに伴い上毛電鉄は、大胡５：４０発西桐生行きを中央前橋５：２５発にします。このことによって、中央前橋－江木間の利用者でも「りょうもう６号」に乗ることができるようになります。夜は、西桐生２２：５２発の大胡行きを中央前橋まで延長します。浅草２１：０９発の「りょうもう５１号」に乗れば、中央前橋に２３：４０に着くのです。西桐生方面から乗る場合、一部の列車は赤城に着くと同時ぐらいに東武の列車が出てしまいます。そこで上毛電鉄は、５本の列車の西桐生発時刻を３分繰り上げ、東武との接続を改善します。なお、３分繰り上げた列車も、赤城からは現行と同じ時刻で走ります。

　話は変わりまして、上毛電鉄は５月８日から日中や夜間を中心に一部の列車を運休してきました。通常は日中は３０分間隔ですが、１時間間隔になっていました。しかし、緊急事態宣言が解除され、６月１日から県立学校の再開が始まることから、６月１日から通常ダイヤに戻すことになりました。
（参考：上毛電鉄ホームページ　www.jomorailway.com/img/info/20200525info.pdf、www.jomorailway.com/img/info/20200428unkyu.pdf?cate=3&sid=）

東急、６月６日ダイヤ改正で「Ｑシート」運行本数を倍増

　東武等がダイヤ改正を行う６月６日、東急大井町線、田園都市線でもダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正では、大井町線から田園都市線に直通する急行の運行開始時刻を繰り上げます。現在の運行開始時刻は大井町発１８：１２ですが、これを１７：３０発とします。また、有料座席指定サービスの「Ｑシート」の運行本数も増やします。現在は１日５本ですが、倍の１０本にします。

　しかし、「Ｑシート」は、新型コロナウイルスの影響により、４月２７日から当分の間、サービスを休止しています。ですから、運行本数が増えて乗る機会が増える「Ｑシート」に実際に乗ることができるのは、もう少し先になりそうです。そのためでしょうか、参考にしたプレスリリースでも、田園都市線に直通する夕方以降の急行１３本のうち、どの列車に「Ｑシート」が連結されているかはわかりません。

（追記）
　東急は１０月１２日から一部の列車において、「Ｑシート」のサービスを再開します。再開するのは１０本中６本で、大井町発２０：３０までの比較的早い便が対象です。大井町２１：０５発以降の遅い便４便は引き続きサービスを休止します。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200511-1.pdf、https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/ef31bbd3871d1f77ebde37d2f8a95518374460c7.pdf）

東武、６月６日ダイヤ改正でワンマン運転拡大

　以前にも記事にしましたが、東武は６月６日にダイヤ改正を行います。以前の記事では特急についてのみ書きましたが、今回は一般列車について書きます。

　まず、亀戸線についてですが、平日、休日ともに最終を繰り下げます。上下とも２０分あまり繰り下げ、改正後は亀戸０：２９発、曳舟０：１８発になります。亀戸線の沿線は、人口が増えているようです。

　また、現在、日光線南栗橋－新栃木間、日光線・宇都宮線栃木－東武宇都宮間でそれぞれ折り返し運転を行っていますが、ダイヤ改正後は一部を除いて南栗橋－東武宇都宮間で直通運転を行い、栃木もしくは新栃木での乗り換えが不要になります。日光線南栗橋－栃木間においては、新たに２０４００型車両によるワンマン運転を行います。

　東武ワールドスクウェア最寄りの東武ワールドスクウェアは現在、開園時間帯のみ列車が停まり、朝や夜は通過します。ところが、ダイヤ改正後は、開園時間帯以外も含めて全ての列車が停まります。

　現在、竹ノ塚付近で連続立体交差化工事を行っています。その工事が進み、竹ノ塚での引上げ線が使えなくなるので、浅草－竹ノ塚間の列車も浅草－北千住間に短縮されます。伊勢崎線の館林以北では、特急を除いて全ての列車がワンマン運転となります。そのため、これまであった浅草－太田間の直通列車が特急を除いてなくなります。

　話は変わりまして、新型コロナウイルスの影響で運休していた特急等についてですが、新たな動きがありました。日光線特急や伊勢崎線特急の一部列車は４月２５日から運休していたのですが、６月６日から運転を再開します。４月１１日から運休していた「大樹」については、７月の運行再開を予定しています。なお、６月６日以降乗車分の特急券については、社会情勢が不透明なことから、ＪＲとの相互直通列車と「ＴＨライナー」を除いて、１週間前からの発売とします。

（追記１）
　６月１９日から、特急券等の発売が通常通りの１か月前になりました。

（追記２）
　新型コロナウイルスの影響で運休していた「ＤＬ大樹」ですが、１０月３１日から運転を再開することとなりました。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/file/pdf/040328fbeb13f8e8d03628489a26122b/200511.pdf?date=20200511162158、https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20200406_01.pdf、https://www.tobu.co.jp/file/pdf/1ea646b4197ecbb74fff1e23c2076835/0528特急一部運休SL運休重要なお知らせ%20（確定版）ver1.pdf?date=20200528183216、https://www.tobu.co.jp/file/pdf/ea726ac257750d490da9707ff436c6c7/200528.pdf?date=20200528154732、https://www.tobu.co.jp/news/2097/、https://www.tobu.co.jp/sl/data/pdf/news_20201005_01.pdf）

「京王ライナー」、平日の朝は増発、深夜と休日は運休

　京王は５月５日から、休日の「京王ライナー」を運休していましたが（５月２～６日のゴールデンウィーク期間中も運休していました。６月以降も当分の間運休します）、平日についてはこれまで通常通り運行してきました。しかし、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言解除後の利用状況を考え、６月１日から平日の運行時間帯及び本数を変更することにしました。

　増発するのは朝の便、京王八王子発新宿行きは２本（京王八王子５：４７発、８：５６発）、橋本発新宿行きは１本（橋本９：２２発）を増発します。反対に、深夜の便は運休します。新宿０：００発の京王八王子行き、新宿０：２０発の橋本行きを運休します。

（追記１）
　６月２７日から休日の「京王ライナー」の運行を再開しましたが、平日の朝の増発と深夜の運休は引き続き行います。

（追記２）
　京王は１０月３０日にダイヤ改正を行います。「京王ライナー」については朝に増発していた京王八王子発２本を定期運行に変更します（橋本発の増発便は運行を取りやめます）。夕方に関しては、新宿を１８～１９時台に出る「京王ライナー」を増発します。京王八王子行きが１本、橋本行きが２本です。なお、深夜０時台の京王八王子行きと橋本行き（各１本）は運行を取りやめます。

　その他の列車については平日１４～１６時ごろの相模原線準特急の停車駅を増やします。１１～１４時ごろと同様、京王多摩センター－橋本間が各駅停車になります。また、平日、休日ともに、２２時以降の運行間隔を１２分から１５分に広げます。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200930_keioliner.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200501-1027843/）

奈良交通、６月１日からバス減便

　奈良交通は６月１日から減便を行います。減便の対象は、近鉄奈良駅や奈良駅、生駒駅、王寺駅、五位堂駅など、奈良県北西部の１０駅を発着する２９の路線です。平均で１５％減便します。

　なぜ減便するのでしょうか？　人口の減少に伴って利用者が減っているのです（特に夜間の通勤利用が減っています）。一番利用者が多かったのは１９９１年度。９４００万人もいましたが、２０１９年度は半分近い５０００万人に減っています。運行本数も減らしましたが、７割程度しか減っていません。今回減便するのは割合利用者のいる路線で、減っても１時間に２本の運行本数は維持します。人口の少ない中南部の路線や、自治体からの受託によるコミュニティバスは減便を行いません。

　誰も乗らない路線ではなく、それなりに利用者のいる路線を削減するのは、奈良県内のバス路線をカバーする奈良交通ならではの苦しいところなのでしょう。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/20200522/2050004459.html、＠Ｐｒｅｓｓホームページ　https://www.atpress.ne.jp/news/213447、奈良新聞５月２３日朝刊）

北神弓子も神戸市営地下鉄に

　当ｂｌｏｇでもすでに記事にしましたが、６月１日に北神急行は神戸市営地下鉄と一体的に運行され、運賃が安くなります。北神急行は神戸市営地下鉄北神線となるのです。

　神戸市営地下鉄の一部分となることにより、運賃は大幅に下がります。北神急行で完結していた谷上－新神戸間の運賃は３７０円でしたが、２８０円になります。２社局にまたがっていたため更に高かった谷上－三宮間は５５０円から２８０円になります。神戸市営地下鉄で一番遠い西神中央は、７５０円から４８０円になります。定期券もこれに応じて下がります。北神急行が神戸市営地下鉄になることにより、谷上での乗継割引はなくなりますが、運賃値下げのほうがはるかに大きいので、大きな問題にはならないでしょう。

　話は変わりますが、北神急行には北神弓子＜きたがみ　きゅうこ＞というＰＲキャラクターがいました。北神急行が神戸市営地下鉄の一部分になることにより、このＰＲキャラクターがどうなるのか心配する声もありましたが、神戸市営地下鉄北神線のＰＲキャラクターになりました。ちゃんと再就職先が用意されていたようです。

　もうひとつ別の話。明日５月３１日は北神急行としての最終日です。写真撮影やビデオ撮影のために訪れる人もいると思われますが、北神急行や神戸市交通局は新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、控えるように呼び掛けています。乗車すること自体は構わないようです。

（追記１）
　北神急行の親会社である阪急は、北神急行を解散させる方針です。北神急行の社員がグループ会社の神戸電鉄に移籍したのは、そのためです。

（追記２）
　北神急行部分が神戸市営地下鉄になったのに伴い、日本の地下鉄で一番高い駅が仙台市交通局の八木山動物公園から谷上に変わりました。

（追記３）
　北神弓子の兄の北神往来なども９月に神戸市のキャラクターになりました。
（参考：神戸市交通局ホームページ　https://www.city.kobe.lg.jp/documents/30615/hokushin_ryokin.pdf、https://www.city.kobe.lg.jp/a90404/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/character.html、神戸電鉄ホームページ　https://www.shintetsu.co.jp/railway/img/rule_change200601.pdf、Ｊ－ＣＡＳＴニュース　https://www.j-cast.com/2020/05/27386707.html?p=all、神戸経済ニュース　https://news.kobekeizai.jp/blog-entry-5343.html）

東京メトロ、６月６日から乗換駅を追加＆改札外乗換時間を拡大

　６月６日、東京メトロ日比谷線に新駅、虎ノ門ヒルズ駅が開業します。これに伴い、東京メトロの乗換制度も変わります。

　まず、改札を出ても運賃が打ち切りにならないのが２か所、追加されます。ひとつは虎ノ門駅と虎ノ門ヒルズ駅の間、もうひとつは銀座駅と銀座一丁目駅の間です。いったん改札を出て外を歩かないといけないものの（一部は地下通路を歩くケースもあります）、運賃は安くなり、所要時間も短縮されるケースがあります。なお、銀座駅構内の銀座線、丸ノ内線、日比谷線相互の乗り換えは、従来通り改札内乗換のみとなり、いったん改札の外に出ると、新たに運賃が必要となります。

　また、今回追加される２か所を含めて、いったん改札を出て乗り換える場合の乗換時間が３０分から６０分に拡大されます。ちょっとした用事もこの乗換時間の間に片付けることができます。乗換方法はこれまでと変わらず、紙の切符や回数券の場合は、出場時にオレンジ色の自動改札機を通る必要があります。入場時はオレンジ色でなくてもどの自動改札機でも構いません。ＩＣカードの場合は出場、入場ともにどの自動改札機でも構いません。もちろん、乗換時間に６０分以上かかれば、運賃は打ち切られ、新たに運賃が必要となります。
（参考：東京メトロホームページ　https://www.tokyometro.jp/news/images_h/5dd3751942166712a7d85b7fa75bf25f_1.pdf）

羽田空港アクセス線、国がトンネル等を建設？

　東京の都心と羽田空港とを結ぶＪＲ東日本の新路線、羽田空港アクセス線。国内線と国際線の両方に駅をつくり、東京駅を経由して茨城、栃木、群馬方面への「東山手ルート」、新宿方面への「西山手ルート」、新木場方面への「臨海部ルート」の３ルートがつくられます。２０２９年度の開業を目指しています。２０１９年のアセスメントでは、１編成１５両の列車が１時間に８本走ることになっていましたが、本数が増えて倍以上に増えるようです。

　さて、この羽田空港アクセス線では、品川区の東京貨物ターミナル付近から羽田空港までの約５キロ、地下トンネルを掘ります。建設費はかなりかかります。元々、羽田空港アクセス線の建設費は約３０００億円と見込まれていましたが、人件費や資材費の高騰で約３８００億円まで膨れ上がるようです。空港内の工事だけでも数百億円かかります。そこで、国がこのトンネル建設工事や駅の基礎工事を行い、ＪＲ東日本が借りるというかたちを採るようです。費用負担の大きな羽田空港第１・第２ターミナル駅付近から第３ターミナル駅の間が対象となるようです。また、国交省は今後、京急や東京モノレールの地下トンネルや駅について、羽田空港アクセス線をつくっても影響がないかどうかを調べます。

　話は変わりますが、３つつくられるルートのうち、一番工事が難しいのは「西山手ルート」です。すでに「臨海部ルート」については、東京貨物ターミナルに隣接するところにりんかい線の八潮車両基地があり、そこからりんかい線へ伸びる回送線を複線化すればよいのです。ところが、その回送線の存在が「西山手ルート」建設のネックになるのです。りんかい線の本線と回送線はトンネルで分岐しているため、ここを改造して新宿方面に直通させることは非常に難しいのです。列車の運行を止めるわけにはいかないのですから。

（追記１）
　羽田空港アクセス線には、羽田空港以外の駅はできないようです。

（追記２）
　羽田空港アクセス線の設計最高速度は時速１１０キロ、最急勾配は３４．５パーミルです。

（追記３）
　羽田空港アクセス線の開業目標が２年延期され、２０３１年度になりました。また、羽田空港にできる駅は、第２旅客ターミナルに隣接してできます。地下１階なので、第２旅客ターミナルに高低差なしで移動することができます。ホームは島式１面２線、最大幅１２メートル、長さ３１０メートルです。
（参考：Ｓａｎｋｅｉ　Ｂｉｚ　https://www.sankeibiz.jp/business/news/200512/bsd2005120500004-n1.htm、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/043d0b47ad57507dd8f82fbab3516f70f409cf83、「鉄道ジャーナル」２０２０年１月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０２１年４月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０２１年６月号　鉄道ジャーナル社、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf、朝日新聞２０２３年４月５日朝刊　中部１４版）

５月２９日、東海道、山陽新幹線に臨時列車

　新型コロナウイルスの影響により５月１１日から運行本数を減らしていた東海道、山陽新幹線ですが、６月１日からは九州新幹線直通列車を除いて定期列車は運転します。

　その東海道、山陽新幹線ですが、政府による緊急事態宣言が解除されことで利用者が増えるとみられています。そこでＪＲ東海、ＪＲ西日本は、明日５月２９日の金曜日に、臨時列車を走らせることにしました。

　臨時列車は全て夕方に走ります。下りは「のぞみ」３本（東京発博多行き１本、東京発新大阪行き２本）と「ひかり」１本（新大阪発博多行き）、上りは「のぞみ」３本（博多発東京行き１本、新大阪発東京行き２本）です。東京－博多間の「のぞみ」についてはＮ７００系１６両編成で運転され、自由席は１～３号車です。指定券は５月２７日１０時から発売を開始しています。「ひかり」はＮ７００系８両編成で運転され、普通車全車自由席です。グリーン車は車内で発売します。

　感染の拡大には気をつけないといけないものの、今まで走っていなかった臨時列車が走るのは明るいニュースです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040506.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/sanyousinkansen.pdf）

２０２０年夏の臨時列車で運転されるのは？

　例年だと今ぐらいの時期には夏の臨時列車の発表がありますが、新型コロナウイルスの影響で需要が落ち込んでいる２０２０年はどうなのでしょうか？

　５月２２日にＪＲ九州を除くＪＲ各社から夏の臨時列車の発表がありましたが（ＪＲ九州は今のところ、夏の臨時列車を設定しないとのことです）、かなり寂しいものです。ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本（北陸新幹線）は７月から９月の間、臨時列車の設定を行っていますが（６月は運転を取りやめています）、指定券の発売を見合わせています。なお、ＪＲ北海道の「フラノラベンダーエクスプレス２号」、「フラノラベンダーエクスプレス３号」、「ふらの・びえい号」、「ライラック旭山動物園号」は運転を取りやめます。

　ＪＲ東海は７月５日に走る「ひだ６１号」のみ発表しています（指定席の発売は当分、見合わせます）。「ひだ６１号」は名古屋の発車時刻が６：１５と異様に早く、運転日も夏休みから外れているので、宗教法人がらみの臨時列車と思われます。なお、８月以降の臨時列車については、決まり次第発表されます。ＪＲ西日本の山陽新幹線や在来線特急は、臨時列車の設定を行いません。「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」も、引き続き運転を見合わせます。ＪＲ四国は恒例の「サンライズ瀬戸」の琴平延長のみを行います。７月から９月の間、金曜や休前日に琴平まで延長します。なお、津嶋神社夏季大祭中止のため、８月４日、５日の津島ノ宮の臨時駅開設は行いません。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200522_KO_TrainInSummer2020.pdf、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200522_ho02.pdf、ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040496.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200522_00_press.pdf、ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2005%2022.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200522-1040915/）

ＪＲ北海道、新型コロナウイルスで６月１４日からさらに減便

　ＪＲ北海道は３月から一部列車で減便や減車を行ってきましたが、６月１４日からはさらに減らします。

　札幌－旭川間の「ライラック」、「カムイ」はこれまで１０本を運休してきましたが、６月１４日からは２本が追加され、合計１２本となります。これまで運休する列車のなかった旭川－網走間の「大雪」は、６月１４日から４本運休します。石北線の特急は「オホーツク」２往復だけです。こちらもこれまで運休する列車のなかった旭川－稚内間の「サロベツ」は、６月１４日から２本運休します。宗谷線の特急は「宗谷」１往復と「サロベツ」１往復（１号、２号）だけで、稚内への最終列車は札幌１２：００発の「ライラック１５号」ということになります。札幌－函館間の「北斗」はこれまで４本を運休してきましたが、６月１４日からは２本が追加され、合計６本になります。札幌－室蘭間の「すずらん」の運休は、４本のまま継続します。札幌－帯広間の「とかち」の運休は、６本のまま継続します。札幌－新千歳空港間の「エアポート」はこれまで１６本を運休してきましたが、６月１４日からは１２本が追加され、合計２８本になります。本来日中に毎時５本走らせていたところが４本になり、さらに３本に減ってしまいます。運転間隔は概ね１２～２４分と不均等です。これまで運休する列車のなかった札幌－江別間の普通列車は、６月１４日から３本が運休します。こちらもこれまで運休する列車のなかった札幌－小樽間ですが、６月１４日からは「エアポート」が４本、普通列車が４本（このうち２本は札幌－手稲間）運休します。手稲７：２４発の「ホームライナー」も運休します。

　減車も５月３１日までの予定だったのですが、当面の間継続します。さらに、６月１４日からは一部の「北斗」（９往復中７往復）、「おおぞら」（６往復中３往復）が４両編成になります。残る「北斗」２往復、「おおぞら」３往復は５両編成です。逆に「カムイ１９号」は運用の都合からでしょうが、５月３１日まで５両編成から６両編成に伸びていましたが、これも当面の間継続します。１号車にはグリーン車、指定席がつきますが、その指定券は車内で発売します。また、「大雪」の運休に伴い、６月１４日から当分の間、「オホーツク１号」は丸瀬布に、「オホーツク４号」は白滝に臨時停車します。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200520_KO_Genbin%20june.pdf）

「のぞみ」は６月１日から通常運転、「みずほ」や「さくら」の一部運休は継続

　昨日の記事で東北新幹線等の減便取りやめについて書きましたが、東海道新幹線等はどうでしょうか？　こちらはすでに５月１１日から一部の「のぞみ」を運休してきましたが、６月１日以降、見直されることになりました。

　６月１日以降、東海道新幹線の「のぞみ」、東海道、山陽新幹線を直通する「のぞみ」は全ての定期列車を走らせます。引き続き、東海道、山陽新幹線の定期列車の「ひかり」、「こだま」は通常通り走ります。博多南線も通常通りです。

　しかし、６月１日以降も、九州新幹線に直通する「みずほ」、「さくら」の運転本数は減ったままです。１時間に１本程度の運転を継続します。２本の「さくら」を強引に１本にまとめたために発生する博多での不自然な長時間停車、「みずほ」や「さくら」の運休を補うための臨時「ひかり」の運転も継続します。

　話は変わりますが、ＪＲ西日本は所有する在来線車両約５２００両全てに、効果が数年間持続する抗ウイルス、抗菌剤を噴霧加工します。インフルエンザウイルス（Ｈ３Ｎ２）、ネコカリシウイルス（ノロウイルス代替）への効果が確認されているものです。このうち、京阪神エリアを運行する約３６００両については、９月末までに終える予定です。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040495.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200522_02_press.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/05/page_16086.html）

石清水八幡宮参道ケーブル値上げ、８月までは特別企画乗車券で割引

　京阪には石清水八幡宮参道ケーブル（旧：男山ケーブル）があります。石清水八幡宮に参拝される人の足として整備され、今まで多くの人を運んできました。

　その石清水八幡宮参道ケーブルですが、１９９５年に現行の運賃になってから、いろいろな経営努力を行ってきました。２０１９年には巻上装置の制御装置、誘導無線、索条の更新など、１か月の運転休止を伴う大規模な工事を実施してきたところです。また、主要機器の更新に合わせて、車両外観のリニューアルも行いました。

　しかし、石清水八幡宮参道ケーブルは赤字が続いています。輸送人員が１９７８年度の約６９万人をピークに減少し、２０１８年度には約半分の約３６万人になりました。観光客が増加しつつあるとは言え、収支は厳しく、このままでは経営状態の改善はできません。

　そこで、京阪は６月１日に石清水八幡宮参道ケーブルを値上げすることにしました。現行の運賃は２００円ですが、新しい運賃は３００円になります。５０％の値上げです。これにより、２０１９年度に６８００万円（京阪による推定、以下同じ）あった収入が２０２０年度には１億４００万円に増え、赤字は約７５００万円から約３９００万円に減少します。経費の半分も賄えない状態から、７割程度を賄う状態に改善されるのです。なお、同じ６月１日からは交通系ＩＣカードが使えるようになります。約６６００万円かけて機器を整備します。

　激変緩和策もあります。６月から８月までの３か月間、「石清水八幡宮参道ケーブル特別企画乗車券」を売り出します。往復運賃より安い５００円で１日石清水八幡宮参道ケーブルが乗り放題となります。事実上の往復割引切符です。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-05-14_cable-Approval.pdf）

長良川鉄道ではＱＲコードで運賃を払うことができる

　街中では、ＱＲコードで代金を支払うことができる店が増えています。店頭に掲示されたＱＲコードを手持ちのスマホで読み取り、支払金額を店員に確認してもらって、事前にチャージしておいた金額から引き落とします。ＱＲコードはＩＣカードに比べて処理速度が遅いものの、導入費用や決済システム手数料が無料、もしくは極めて安いことがメリットです。クレジットカードやＩＣカードだと専用端末が必要で（ＱＲコードだと加盟店の売上管理ツールにアクセスできるパソコンがあればいいです）、決済手数料も異様に高いですが、ＱＲコードなら中小の事業者でも簡単に導入することができます。

　そのＱＲコード決済を使っている鉄道会社があります。ワンマン列車の運賃支払いにも使うことができるのは、長良川鉄道。２０１９年７月にそのサービスが始まりました。保有する１１両にそれぞれ別のＱＲコードを取り付け（店舗が１１あるとみなしています）、車内数か所に掲示しておきます。切符を持たずに乗車するときには従来通り整理券を取ってもらいます。下車するときには運賃表を確認してもらい、ＱＲコードを読み込ませ、運賃額を「ＰａｙＰａｙ」のアプリに打ち込ませ、整理券とともに運転士に呈示してもらいます。運転士はそれを確認すればよく、おつりの準備や現金の管理が不要になります。もちろん、従来通り、現金での支払いもできますので、スマホがなくても乗車はできます。

　ＩＣカードが普及しているＪＲや大手私鉄ではＩＣカードをメインにしたほうがいいでしょうが（ＪＲ東日本では、「Ｓｕｉｃａ」が導入されていないところでも、車掌が乗っていれば、「Ｓｕｉｃａ」で切符を購入することができるようです）、そういうところでもＱＲコードの導入の余地があります。長距離の切符にＱＲコードを印刷するのです。こうすれば、自動改札機から複雑な情報読み取り部をなくすことができ、コストダウンにつなげることができます。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200302-nagarapaypay/）

ＪＲ東日本等、５月２８日からの新幹線等の減便を取りやめ

　ＪＲ東日本等の東北、北海道、上越、北陸、山形、秋田新幹線、中央線や常磐線の特急については、新型コロナウイルスの影響により、５月２８日から減便を行う予定でした。その５月２８日以降乗車分の特急券は５月２１日から発売する予定でしたが、それを再度延期していました。どうしてでしょうか？

　実は、減便する計画を取りやめたのです。緊急事態宣言が一部地域を除いて解除されたことに伴い利用状況が変わってきたので、一部を除いて現在のダイヤのまま特急の運行を続けることにしたのです（「グランクラス」のサービス中止は継続します）。５月２８日以降運休するのは、北海道新幹線の「はやぶさ」３往復と（運休するのは新青森－新函館北斗間だけで、東京－新青森間は通常通り運行します。また、これに合わせて、「はやぶさ２３号」を奥津軽いまべつに停めます）、北陸新幹線の「つるぎ」７本（６月１日からは「つるぎ７０７号」の運転を再開しますので、運休する列車は６本になります）、「踊り子」や「成田エクスプレス」の一部列車です。これに合わせて在来線の一部列車も時刻の変更を行わず、通常通りの時刻で走らせることにします。５月２８日から６月１０日まで乗車分の特急券等は、５月２３日から発売しています。

　また、列車内では換気装置等による換気や消毒を行っていますが、５月２８日から７月８日までの間、一部列車では発売席数の制限も行います。該当するのは駅間の比較的長い、全車指定席の列車である「はやぶさ」、「はやて」、「こまち」、「かがやき」で、普通車指定席は定員の６割程度、グリーン車は定員の５割程度を上限として発売します。駅窓口では駅員が可能な限り間隔を空けて指定席を発売するとともに、利用者が指定席券売機や「えきねっと」を使うときも、空席状況がわかるシートマップで判断できるようになっています。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200522_ho01.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200519_ho01.pdf、ＪＲ東日本盛岡支社ホームページ　www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1590123617_1.pdf、ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200522_KO_ShinkansenSuspendedAfter28May.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200522_01_press.pdf）

ニューシャトル、駅売店の新聞、雑誌の販売終了

　駅の売店では新聞や雑誌も売っています。通勤等で列車に乗るときに買ってもらうのです。

　しかし、今はスマホの時代。通勤列車の中で新聞や雑誌を読む人は少なくなり、みんなスマホの画面をじっと見ています。売れなくなったのです。

　そこで埼玉新都市交通（ニューシャトル）は、５月３１日をもって、鉄道博物館駅から内宿駅までの各駅での新聞、雑誌の販売を終了することにしました（鉄道博物館駅は新聞自販機での販売）。駅の売店では売っていて当然のアイテムでしたが、時代が変わったのでしょう。
（参考：埼玉新都市交通ホームページ　https://www.new-shuttle.jp/topics/2020/05/post-161.html）

大阪高速鉄道が大阪モノレールに

　大阪モノレールの正式名称は大阪高速鉄道株式会社。１９９０年６月に千里中央－南茨木間が開業し、その後延伸を繰り返し、この６月１日でちょうど開業３０周年を迎えます。

　その大阪高速鉄道ですが、６月１日に社名を変更することになりました。新社名は大阪モノレール株式会社です。愛称として使われてきた大阪モノレールの名前を正式名称に格上げするのです。

　話は変わりますが、新型コロナウイルスの影響により、大阪モノレールも休日に一部列車を運休させてきましたが、５月２３日から通常ダイヤに戻りました。
（参考：大阪モノレールホームページ　www.osaka-monorail.co.jp/info/news-477.html、www.osaka-monorail.co.jp/info/news-479.html）

豊橋鉄道、５月２５日から通常ダイヤに

　豊橋鉄道は新型コロナウイルスの影響で利用者が減り、４月２０日から渥美線、市内線（路面電車）ともに減便を行ってきました。平日、休日ともに同じダイヤで、通勤客がいる７時台まではそれなりの本数を確保しますが（それでも市内線の場合、通常の平日ダイヤより６本減っているようです）、８時台からは本数を減らし（市内線は２０時台まで）、渥美線は通常の半分の３０分間隔（５月７日からは１７～１９時台に、豊橋－高師間に区間列車を３往復走らせています）、市内線は通常の２／３の１０分間隔で走らせてきました。渥美線、市内線ともに始発と最終の時刻は変わりません。

　ところがこの減便ダイヤも５月２４日までです。翌２５日からは通常ダイヤに戻ります。
（参考：豊橋鉄道ホームページ　https://www.toyotetsu.com/news/000224.html、https://www.toyotetsu.com/news/000225.html）

西武、５月１６日から休日は全ての特急が運休

　新型コロナウイルスの影響により西武は、４月２９日から休日の一部の特急と、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」、「拝島ライナー」を運休してきました。乗車率は休日だと例年の９割減、平日でも７～８割減となっています。そして、５月１６日からは運休する列車が増えます。

　まず平日から書きます。平日も一部特急が運休するようになるのです。池袋線、新宿線ともに昼間や深夜の特急を中心に運休します。池袋線の下りは２８本中１０本が、上りは３０本中１１本が運休します。新宿線の下りは２７本中１０本が、上りは２９本中１１本が運休します。なお平日の「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」、「拝島ライナー」は全列車運転します。

　休日は池袋線、新宿線ともに全ての特急が運休します。また引き続き、全ての「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」、「拝島ライナー」も運休します。なお、「拝島ライナー」が運休しているときは、「拝島ライナー」と同時刻で小平発拝島行きの各駅停車を走らせます。

（追記）
　これまで平日と特急の一部、休日の特急、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」、「拝島ライナー」の全列車が運休となっていましたが、６月１日からは解除され、通常通り走ることになります。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/news/information/20200511_information.pdf、https://www.seiburailway.jp/news/information/20200527_operationinformation.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58999100S0A510C2L72000/）

釧路駅の高架化構想

　道東の中心都市、釧路。この街にも鉄道の高架化構想があります。釧路の中心市街地を根室線が走っていて、市街地を分断しています。地震の際、津波から逃れるために線路を越えて海から離れた北側に行くには、駅を迂回して跨線橋を渡るか、駅の地下道を通らないといけません。一刻も早く北側に行かないといけないのに、時間のロスです。高架化ができれば、高架の線路の下に新たに道路を通すことができ、すぐに北側に避難することができます。余談ですが、現在の釧路駅は３面５線ですが、高架化によって２面４線になります。

　しかし、高架化というものはすぐにはできません。釧路市は２０２０年度中に釧路駅の高架化を盛り込んだ駅周辺整備の指針、「釧路都心部まちづくり計画」の事業構想編を策定しますが、着工まで少なくとも７～１０年かかります。実際に完成するのは、まださらに先です。費用負担はこれからです。また、札幌側には車両基地があり、その部分は高架化の対象外です。市街地を分断し続けるのです。

　さらに言えば、札幌側はともかく、根室側や釧網線は利用者が少なく、廃止になることもあり得ます。もし北海道や地元市町村がやる気がなくお金を出さなかったら、釧路駅は終着駅です。札幌側はともかく（車両基地の部分には地下道などを整備する必要があるでしょうが）、根室側は何もしなくても北側に行くための道路を整備することができます。高架化の意味はかなり減ってしまいます。
（参考：釧路市ホームページ　https://www.city.kushiro.lg.jp/common/000016347.pdf、北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/413855）

近鉄、５月３０日からの休日、一部の特急を運休

　近鉄は新型コロナウイルスの影響により今後の情勢が不透明なことから、特急の前売り発売開始日を本来の１か月前から１週間前に変更しています。

　その近鉄ですが、休日の特急利用者は９割も減っています。そこで５月３０日から当分の間、休日の一部の特急を運休します（平日の特急・一般列車（急行、普通等）、休日の一般列車は通常通り運転します）。通常、近鉄は休日に１日４４６本の特急を走らせますが、このうち７５本、１７％を運休させます。

　ただ、どの系統も均等に１７％ぐらい運休させるわけではありません。系統によってばらつきは大きいのです。大阪－名古屋間、大阪－伊勢志摩間、名古屋－伊勢志摩間、京都－伊勢志摩間、大阪－奈良間の運休率はそれぞれ８％、３％、３％、８％、６％と１０％未満です。逆に運休率が高いのは、京都－奈良間、京都－橿原神宮前間、大阪－吉野間。それぞれ２３％、３２％、４５％にもなります。大阪－吉野間は通常、３０分間隔で特急が走りますが、ほぼ１時間間隔になります。新型コロナウイルスの影響による需要減がなくなっても、次のダイヤ改正で特急の本数が見直されそうな感じです。なお、「ひのとり」は１往復運休しますが、「しまかぜ」や「青の交響曲」は通常通り走ります。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tokyuuunnkyuu.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59293070Z10C20A5LKA000/）

大井川鐵道、コロナウイルスの影響で走るのは１日上下合わせて３本のみ

　沿線人口が少なく、観光客に頼らざるを得ない大井川鐵道。しかし、新型コロナウイルスの影響で観光需要が消え、５月３１日までＳＬ及び井川線の列車は運休を続けています。

　そして、５月１３日から３１日まで、大井川本線の普通列車も大幅な減便を行います。列車が走るのは新金谷５：５２発金谷行き、金谷６：１４発千頭行き、千頭７：３９発金谷行きの３本だけで、実質的には１往復です。そのほかは朝１往復、夕方２往復のバス代行があるだけで（このほかにも区間運転のバス代行があります）、昼間はバス代行すらありません。鉄道はレールの錆取り程度に走らせるだけです。

　また、５月１３日から３１日の間は、閑蔵線の路線バスもタクシー代行になります。路線バスの運賃で乗ることができますが、事前に大鉄タクシー千頭営業所に電話する必要があります。

（追記１）
　大井川本線の減便、閑蔵線のタクシー代行は６月１２日まで続きます。井川線とＳＬは６月１３日以降に再開する予定です。

（追記２）
　井川線とＳＬは６月２０日から運行を再開します。ＳＬは６月２０日、２１日に１往復ずつ運行した後、２２～２５日は運休し、２６日から通常通りの運行に戻ります。ちなみに、ＳＬ、「きかんしゃトーマス」、井川線に乗るときは検温を行い、３７．５℃以上の場合は乗車できません。

（追記３）
　「きかんしゃトーマス」は６月２６日から走ります。「２かいだてバスのバルジー」も登場しますが、初日は新金谷の構内で展示するだけです。７月以降にツアー形式での取り扱いを行う予定です。

（追記４）
　「かわね路」用のＳＬに不具合があるため、６月２６日から当分の間、ＥＬによる運行になります。
（参考：大井川鐵道ホームページ　oigawa-railway.co.jp/coronainfo、oigawa-railway.co.jp/archives/40872、oigawa-railway.co.jp/archives/44101）

房総・鹿島エリアにＥ１３１系導入

　現在、千葉以遠のローカル輸送は（総武快速線のＥ２１７系が直通する列車などを除けば）２０９系が主体ですが、その一部に新型車両が入ります。

　新型車両はＥ１３１系。２両編成（１Ｍ１Ｔ）を１２編成、合計２４両を新造します。内房線（木更津－安房鴨川間）、外房線（上総一ノ宮－安房鴨川間）、鹿島線（佐原－鹿島神宮間）で、２０２１年春から営業を開始する予定です。

　Ｅ１３１系は４扉ですが、セミクロスシートとなっています。車体の幅が広く、座席の幅も拡大されています。各車両に車椅子やベビーカーのためのフリースペースを設けます。トイレもバリアフリーに対応して、車椅子対応の大型洋式トイレです。ワンマン運転に対応する機器を備えていますが、整理券発行機や運賃箱がないので、いわゆる都市型ワンマンを採用するかもしれません。幸い、投入される区間は全て「Ｓｕｉｃａ」を導入済みです。車両に巻く帯は房総の海をイメージした明るい青色と菜の花をイメージした黄色の組み合わせです。前面は房総の海の波しぶきをイメージして、水玉模様としています。

　千葉以遠のローカル輸送は東京で古くなった車両を改造して対応するものだと思っていましたので、新型車両をつくるとは意外でした。出入庫運用を兼ねて２０９系を使えば良い朝夕のラッシュを除けば、２両で十分ということでしょうか？　また、このＥ１３１系の導入で、以前の話にあったように、木更津（君津）や上総一ノ宮で系統を分割して、それ以南のところは将来の見込みのないローカル線として対応するということでしょうか？
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf）

高師浜線、高架化で３年間バス代行

　古くからの市街地を走り、関空の開港で列車の本数が増えた南海本線はあちこちで高架化工事を行っていて、高石市内も高架化工事を行っています。すでに下り線は高架になっていて、２０２１年５月には上り線も高架になる見込みです。

　しかし、これで高石市内の高架化工事が完了したわけではありません。急行停車駅の羽衣駅からは高師浜線という枝線が出ています。伽羅橋駅を通って高師浜駅までの１．５キロの短い路線で、所要時間は約３分です。２両編成の電車が１時間に３～４本走っています。この高師浜線も高架化をして完成となるのです。すでに伽羅橋駅から高師浜駅にかけては５０年ほど前に高架化されているので、羽衣駅付近を高架化すればいいのです。

　通常、高架化のときには列車の運行を止めないよう、仮線を設けて工事をしますが、高師浜線の場合は枝線ということもあって利用者がそれほど多くなく（伽羅橋駅と高師浜駅の１日当たりの利用者はそれぞれ１６００人程度）、工期の短縮と経費削減のため、バスで代行輸送をさせることになりました。約３年間バスで代行輸送します。

　ただ、バスの停留所は駅周辺の道路幅が狭いためか、駅とは離れた場所に設けられるようで、所要時間も５倍の１５分程度かかるようです。そんな状況なら、南海本線の高石駅から歩いたほうが速いかもしれません。高石駅から１０分ほど歩けば、高師浜駅に着きますから。代行バスの運行を高石駅まで延長し（羽衣駅－伽羅橋駅－高師浜駅－高石駅というルートで走らせるのです）、代行バスの運行期間中は高師浜線の切符を持っている人も高石駅で乗り降りできる特例をつくったほうが良いかと思われます。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200514/k00/00m/040/041000c）

上信電鉄、５月１１日から減便

　上信電鉄は５月１１日から、新型コロナウイルス感染症拡大に伴う減便を行っています。

　平日、休日ともに一部の列車が運休になっていますが、特に高崎－上州富岡間の区間運転の列車は運休になるものが多いです。高崎－上州富岡間の区間運転の列車は４往復ありますが、このうち３往復は運休します。残る１往復（高崎５：５５発、上州富岡７：２９発）は朝のラッシュ時に走る平日のみ運転の列車です。なお、運用の都合上、運休前日の５月１０日の高崎２３：１５発上州富岡行きは、タクシーによる代替輸送を行いました。

　このほか、高崎－下仁田間の全線を走るものが、夕方以降の列車を中心に５往復運休します。
（参考：上信電鉄ホームページ　https://www.joshin-dentetsu.co.jp/wp/wp-content/uploads/2020/05/b3578ff2906e1e13940ad257c57db1a3.pdf、https://www.joshin-dentetsu.co.jp/wp/wp-content/uploads/2020/05/20a77af6a7f9a05ff2f6aa9941adf107.pdf）

御代志駅が少し南に

　以前にも記事にした熊本電鉄御代志駅の移設の話ですが、その続報です。

　合志市が御代志地区で進めている土地区画整理事業によって、熊本電鉄は移設されます。移設は御代志駅の場所だけが変わるのではなく、手前から始まります。御代志駅から２つ手前の熊本高専前駅を過ぎたところから始まります。熊本高専前駅から御代志駅の方向に約１５０メートル進んだところから移設は始まり、東へ最大７０メートルずれることになります。熊本電鉄の線路は北北東の方向に進んでいるため、終点の御代志駅は南に２００メートルほどずれることになります。御代志駅には現在の３倍の広さの駅前広場が整備され、バス停やタクシー乗降場などを整備して公共交通の結節機能を向上させます。なお、途中の再春医療センター前駅（２０１９年１０月１日に再春荘前駅から改称されました）も移設されますが、具体的な場所はまだ決まっていません。

　土地区画整理事業の対象面積は１８．１ヘクタール、事業費は約１５億円です。線路移設工事は２０２０年度中に始め（すでに地権者から移転についての同意は得ています）、２０２２年春までに線路移設を終え、駅前広場の整備を終えます。

（追記）
　御代志駅の移設は２０２２年１０月１０日に行われます。新しい御代志駅にはこれまでなかった、定期券等の販売窓口が設けられます。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/625541893403018337?c=39546741839462401、熊本電鉄ホームページ　https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/201908151375.html、https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202209262044.html、くまもと経済ホームページ　www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=22300&PageType=top1）

小湊鐵道にキハ４０？

　千葉県の小湊鐵道に、ＪＲの車両が入るようです。

　それはキハ４０。２両が５月１８日から１９日にかけて、郡山から千葉貨物ターミナルまで運ばれます。牽引する機関車は郡山から宇都宮貨物ターミナルまでがＥＨ５００、宇都宮貨物ターミナルから千葉貨物までがＥＦ６５です。

　荷送者がＪＲ東日本、荷受者が小湊鐵道ということは、ＪＲ東日本で不要となったキハ４０を、小湊鐵道が買ったということでしょうか？　今のところ小湊鐵道から正式な発表はありませんが、注意しておいたほうがよいでしょう。

（追記１）
　小湊鐵道は、キハ４０を２０２１年春にデビューさせます。

　ただ、今回導入されるキハ４０は２両だけのため、既存のキハ２００形がすぐになくなるわけではありません。

（追記２）
　小湊鐵道では、キハ４０のトイレは使えないようになっています。
（参考：交通新聞社ホームページ　https://www.kotsu.co.jp/service/publication/dj/、小湊鐵道ホームページ　https://www.kominato.co.jp/corporate/press/2021/210329.pdf、「鉄道ジャーナル」２０２２年４月号　鉄道ジャーナル社）

新型コロナウイルスでサービスエリアのレストラン自己破産へ

　高速道路のサービスエリアには、売店や軽食堂、トイレのほか、レストランやガソリンスタンドなどの設備を備えています。ドライブインと違ってサービスエリアは５０キロ程度の間隔をとってつくられていて、競合することはあまりありません。独占的にできる強い立場で、儲かるはずです。しかし、このサービスエリアの運営会社が経営破綻し、自己破産を申請する方向であることがわかりました。

　その会社は、北陸道小矢部川サービスエリアの上り線でレストランや売店を運営していた、小矢部サービスステーション（１９７３年６月設立、本店小矢部市、資本金７０００万円）。５月８日までに事業を停止し、破産手続きを弁護士に一任しました。負債総額は約２．５億円です。

　小矢部サービスステーションは売店で販売するお土産のます寿司や菓子の製造販売も行い、２０１０年６月期には約６億円の売上がありました。ところが近年は利用客の減少や客単価の下落などで売上高が減り、逆に原材料費や人件費は高騰したため、経営は悪くなりました。２０１９年６月期の売上高は約４．５億円、２０１７年６月期から３期続けて赤字で、債務超過に陥っていました。すでに２０１９年１２月の段階でレストランを閉鎖していましたが、新型コロナウイルスがとどめを刺し、経営破綻に至ったのです。

　なお、小矢部サービスエリアの上り線は、レストランや売店は使えないものの、ガソリンスタンドや自販機、トイレは通常通り使えます。催事販売も随時行うようです。

（追記）
　小矢部川サービスエリア（上り線）は全面リニューアルを行い、１２月１８日に再オープンしました。ショッピングコーナー、フードコート、カフェを備えています。運営は同じ北陸道有磯海サービスエリア（上り線）で運営している業者が行います。
（参考：ＮＥＸＣＯ中日本ホームページ　https://sapa.c-nexco.co.jp/sapa?sapainfoid=70、https://sapa.c-nexco.co.jp/topics?id=1465、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200508/k00/00m/020/343000c、東京商工リサーチホームページ　https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20200511_01.html、北日本新聞ホームページ　https://webun.jp/item/7713689）

下関総合車両所の１１５系は２扉が主体、後藤総合車両所に行った「くろしお」を使ったのは１回だけ

　広島地区に２２７系が大量に導入され、それまで走っていた１１５系はどうなったのでしょうか？

　１１５系のうち、２扉のものは２０１６年３月のダイヤ改正で広島地区から追い出され、下関総合車両所に移りました。下関総合車両所には１１５系が８０両ありますが、２両編成２本を除いては、２扉のものばかりです。４両編成が１９本あります。１１５系でありながら１１７系みたいな座席配置の車両で、かつての新快速みたいな雰囲気を味わうことができます。

　話は変わりますが、後藤総合車両所には元「くろしお」の３８１系６両編成がありました。紀勢線での３８１系での運転は２０１５年１０月に終わり、１編成が後藤総合車両所に行ったのです。車体の色は「くろしお」時代のままで、「やくも」の代走や波動輸送のために確保していたのですが、実際に使ったのは１回だけで、２０１８年度に廃車にされてしまいました。実際に使ったのは２０１６年７月に、松江発出雲市行きの臨時列車で使っただけです。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０１９年１２月号　鉄道ジャーナル社）

抜海駅の維持費用のほうが、代替バスの費用よりも安い

　宗谷線の終着駅、稚内駅。日本で一番北の駅です。

　その稚内駅なら２駅戻ったところにあるのが、抜海駅。ところがその抜海駅、２０２１年のダイヤ改正で廃止されるようです。２０２１年のダイヤ改正ではかなりの駅が廃止になりますが、中には駅の存在そのものが観光資源になるとして存続を決めたところがあります（抜海駅の駅舎は大正時代のもので、映画のロケ地になったこともありますから、観光資源としての資格はあるとも言えます）。それなのになぜ抜海駅は廃止を決めたのでしょうか？

　簡単に言えば、利用者が少ないからです。毎日利用するのは、稚内の中心部にある高校に通う高校生１人だけです。今後増える見込みですが、それでも２０２１年度は２人、３年後には４人に増えるだけです。少ないことには変わりありません。稚内市は小中学生のために走らせているスクールバスに乗ることを代替案として出しています。

　しかし、行きはそれでいいのですが、帰りはそういうわけにはいきません。小中学生より遅いので、高校生の下校する時間に合わせてもう１便を増やさないといけません。その費用に１３２万円がかかります。抜海駅の存続のためには、稚内市は除雪などの維持費に年間約１２５万円を負担しなければなりませんが（意外と安いです）、それよりもお金がかかるのです。稚内市は宗谷線の存続のためには、抜海駅を廃止することもやむを得ないとしています。

　宗谷線は利用者は少ないですが、国境に近く、また鉄道そのものも少ないながらも特急があるため幹線機能があることから、鉄道の存続が求められるところです。その存続のためには、コストの削減が欠かせません。でも、駅の存続にかかる費用がたったの年１２５万円ならば、それを地元自治体が負担するというのも考えなければいけないのではないでしょうか？　地元負担をひたすら避けていては、ジリ貧になるだけです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASN4Q04HVN4PIIPE032.html?_requesturl=articles%2FASN4Q04HVN4PIIPE032.html&pn=5）

５月２８日からは「かがやき」全て運休

　５月２８日から新幹線や一部在来線特急について運転本数が削減されるということを以前の記事で書きましたが、その詳細が明らかになりました。ＪＲ東日本等は５月２８日以降の新幹線、中央線、常磐線の特急の指定席の発売を見合わせていましたが、その５月２８日以降のダイヤが発表されたのです。

　どのようなダイヤになるのでしょうか？　新幹線は本来のダイヤの６割程度、中央線、常磐線の特急については本来のダイヤの８割程度に抑えます。東北・北海道新幹線では「はやぶさ」が６本減り（大雑把に言って、停車駅の少ないタイプが減り、仙台以遠に各駅に停まる列車が目立ちます）、北陸新幹線では全ての「かがやき」（２０本）が運休します。「はくたか」はそのままの本数で走りますが、「あさま」は半分弱に減ります。長野以遠に行くのは「はくたか」だけですので、一部が通過する飯山を除いて各駅に停まるのです。当分は軽井沢、上越妙高、糸魚川、黒部宇奈月温泉、新高岡に全ての新幹線が停まるのです（佐久平、上田も「あさま」１本を除いて全て停車）。富山－金沢間の「つるぎ」は５月１６日から２９本に減りますが、５月２８日からはさらに減り２７本になります。中央線と常磐線の特急は日中、３本に１本の割合で運休します。特急券は５月２８日から６月１０日に運転する列車が５月２１日５：３０から、６月１１日から６月２４日に運転する列車が６月４日５：３０から、６月２５日から７月８日に運転する列車が６月１８日５：３０から発売します。７月９日以降に運転する列車については決まり次第発表されます。

　「成田エクスプレス」や「踊り子」、「サフィール踊り子」の運休も継続します。「成田エクスプレス」は引き続き、日中は全て運休します。渋谷駅の線路切替が行われる５月３０、３１日は、これに加えて新宿方面の列車が全て運休になります。伊豆方面は「サフィール踊り子」が１往復、「踊り子」が３往復の合計４往復のみになります。Ｅ２５７系の「踊り子」は定期列車でありながら運休します。

　また、新幹線の「グランクラス」のサービス、新幹線や特急列車、普通列車グリーン車の車内販売、「サフィール踊り子」のカフェテリアの営業は６月以降も当面の間は中止します。「グランクラス」は７月以降も発売を見合わせます。

（追記）
　新幹線のダイヤを変えた影響で、在来線普通列車のダイヤも多少変わります。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp、https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20200423_y01.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/05/13/334527.html、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200513_01_hokurikushinkansen.pdf、ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200513_HokkaidoShinkansen%20timetable.pdf、信毎ｗｅｂ　https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200514/KT200513FTI090013000.php、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/tohokudia202005/）

３０００系「プレミアムカー」は２０２１年１月から

　以前、３０００系にも「プレミアムカー」を連結するという話について記事にしましたが、その続報です。

　３０００系に「プレミアムカー」が連結されるのは２０２１年１月の予定です。６編成ある３０００系の全てに「プレミアムカー」が連結されます。８両編成のうち６号車に新造された「プレミアムカー」が連結されます。これにより、昼間時には原則として全ての特急で「プレミアムカー」のサービスが受けられることになります。

　３０００系「プレミアムカー」は２列＋１列の座席配置で４０席。通常の３０００系車両（中間車）はクロスシート２４席とロングシート２１席の合わせて４５席ですから、それよりかは若干少なくなります。外装は３０００系「プレミアムカー」も８０００系「プレミアムカー」同様、１か所しかない扉を金色にして、あとは１色で塗られていますが（窓の下に金色の帯があります）、塗装は３０００系らしく紺色をベースにしています。扉はほかの３０００系同様、両開きとなっています。また新造車両なので、全座席の窓の形状が統一されています。内装について言えば、座席間隔は８０００系の１０２０ミリより若干広く、１０４０ミリになります。座席は座り心地がさらに良くなり、クッションが改良されています。両端部の壁やエントランスのガラス仕切り壁の構造が見直され、従来、壁面テーブルまたはインアームテーブルを設置していた座席にも一部を除いて大型テーブルが設置されます。８０００系「プレミアムカー」同様、微粒子イオンで車内の空気を浄化する「ナノイーＸ」発生装置を搭載しています。行先表示器も改良されます。複層ガラスの間に液晶ディスプレイを内蔵した「ｉｎｆｏｖｅｒｒｅ」を鉄道車両の窓用ガラス（車外向け）として世界で初めて採用しました。「ｉｎｆｏｖｅｒｒｅ」はＡＧＣの商標で、行先表示器と側窓ガラスが一体となることによりスリムになり、より快適な車内空間と液晶ディスプレイならではの高精細な案内表示を提供することができます。車内の案内表示器にもこの「ｉｎｆｏｖｅｒｒｅ」を採用しています。

　また、プレミアムカー券やライナー券が買いやすくなります。乗り換え時などにすぐに買うことができるように、ホーム上にキャッシュレスの座席指定券券売機を設置します（現金は使えません）。クレジットカード、「ＰｉＴａＰａ」などの交通系ＩＣカードのほか、ＱＲ決済なども取り入れます。日本語や英語のほか、中国語や韓国語にも対応します。本来、このような座席指定券券売機は「プレミアムカー」の運行開始時に設置すべきものだったかもしれませんが。
（参考：京阪ホームページ　www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-05-12_premium-car.pdf）

ＪＲ東日本等、株優の有効期限を延長

　ＪＲグループの中で上場しているＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ東海、ＪＲ九州については、株主に株主優待（割引）券を交付しています。いわゆる株優です。このうち、２０１９年３月３１日現在で株主だった人（法人を含みます）に交付している株優の有効期限は、４社とも２０１９年６月１日から２０２０年５月３１日までです。もうすぐ期限が来てしまいます。

　しかし、新型コロナウイルスの影響により、外出の自粛が求められ、このままでは株優の有効期限が来てしまいます。ただの紙切れになってしまい、効力がなくなります。そこでＪＲ東日本など４社は、株優の有効期限を１年延長して、２０２１年５月３１日までとしました。ＪＲ西日本については、２０２０年６月１日以降の利用に当たっては、新たに株優の交換を求める必要はなく、現在の２０２０年５月３１日期限の株優のままで使うことができます（他社については不明です）。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200427_ho01.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200427_02_yuukouenchou.pdf、ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040436.pdf、ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/04/27/200427kabunusiyuutaikenn.pdf）

ＪＲ西日本、５月１６日から「つるぎ」や主要在来線特急が一部運休

　新型コロナウイルスの影響でＪＲ西日本エリアにおいても利用者は激減しています。そこでＪＲ西日本も５月１６日から、北陸新幹線「つるぎ」や主要在来線特急を一部運休させることにしました。四国方面（「しおかぜ」、「南風」、「マリンライナー」）については以前の記事で書きましたから、ＪＲ西日本で完結する部分について書きます。

　「つるぎ」は上下合わせて７本が運休になります。これまで富山－金沢間において１日に３６本走っていましたが、今回の減便により２９本になります。このほか、上下５本の「つるぎ」で、指定席が５～８号車から５～７号車に減ります。

　在来線特急に移ります。「サンダーバード」は上下合わせて２２本が運休になります。和倉温泉発着の「サンダーバード１７号」、「サンダーバード２０号」は、金沢－和倉温泉間のみの運転となります。これまで大阪－金沢間において１日に５０本走っていましたが、今回の減便により２８本になります。「くろしお」は上下合わせて１３本が運休になります（うち１本は京都－新大阪間のみの運休）。これまで新大阪－和歌山間において１日に３６本走っていましたが、今回の減便により２４本になります。「こうのとり」は上下合わせて１３本が運休になります（うち１本は福知山－豊岡のみの運休）。これまで新大阪－福知山間において１日２８本走っていましたが、今回の減便により１６本になります。「きのさき」、「はしだて」、「まいづる」は上下合わせて２３本が運休になります（うち１本は福知山－城崎温泉間のみの運休）。これまで京都－福知山間において１日３０本走っていましたが、今回の減便により１６本になります。「やくも」は上下合わせて１４本が運休になります。これまで岡山－出雲市間において１日３０本走っていましたが、今回の減便により１６本になります。なお、下りは生山に停車する列車ばかり、上りは根雨に停車する列車ばかりが運休になりますので、下りは６本が生山に、上りは６本が根雨に臨時停車します。

　また、４月２４日から「金沢・加賀・能登ぐるりんパス」など、「ｅ５４８９」専用の周遊タイプの切符の発売を取りやめていましたが、５月９日からは、５月９日～３１日利用開始分の「ｅ早特」など、「ｅ５４８９」専用の切符の発売を取りやめます。片道タイプの切符も発売を取りやめます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200508_02_untenkeikaku.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200508_00_toriyame.pdf）

バス、高速バスが激減で苦しむ

　大都市のバス会社でない限り、路線バスで稼ぐことはできません。首都圏や関西といった、大都市圏への高速バスで稼ぎます。路線バスの赤字を穴埋めするのです。

　しかし、新型コロナウイルスの影響で、高速バスの需要が激減し、運休する路線が続出しています。運行を続けている路線も客はわずかで、燃料費を賄うことすらできない状態です。感染防止のため、運行ごとに消毒したり、乗客にマスクを配ったりなど、これまでにはなかったコストが発生しています。観光バスの需要も減っています。バス会社は採算の取れないローカル路線バスだけを走らせている状態です。

　このままなら、経営が成り立たず、破綻するバス会社が出ないとも限りません。路線バスを運営している会社が経営破綻すれば、地元の住民にとっては大問題です。そうならないように、地元自治体で支援する必要があります。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200422/k00/00m/040/107000c）

西鉄等、福岡－鹿児島間と福岡－延岡・宮崎間の夜行便を廃止

　高速バス王国の九州では、九州島内で完結する夜行バスがありました。西鉄とジェイアール九州バスが共同で走らせている福岡－鹿児島間の便と、西鉄と宮崎交通が共同で走らせている福岡－延岡・宮崎間の便（金・土曜日のみ運行）です。

　しかし、西鉄はこの２つの路線について、利用者が少なく、収支改善が見込めないことと、及び労働力の確保が難しいことから、５月３１日で廃止することになりました。しかも、新型コロナウイルスの影響でこれら２つの路線については運休していますから、もう乗ることはできません。かつての「ワイド周遊券」のように、九州乗り放題の「ＳＵＮＱパス」でこれらの夜行バスに乗って宿代を浮かすという方法も使えなくなります。

　なお、福岡－鹿児島間、福岡－延岡間、福岡－宮崎間の昼行便については、今は新型コロナウイルスの影響で減便しているものの、今後も運行されます。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/95915）

ＪＲ東日本等、新幹線等の指定席発売見合わせ

　ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道は、新型コロナウイルスの影響により鉄道の利用者が減少しているため、５月２８日以降の新幹線、中央線、常磐線の特急の指定席の発売を見合わせています。すでにインターネットで事前受付に申し込んでいるものについても、予約が不成立になったとして処理されます。

　該当する列車は、東北・北海道新幹線の「はやぶさ」、「はやて」、「やまびこ」、「なすの」、秋田新幹線の「こまち」、山形新幹線の「つばさ」、上越新幹線の「とき」、「たにがわ」、「Ｍａｘとき」、「Ｍａｘたにがわ」、北陸新幹線の「かがやき」、「はくたか」、「あさま」、中央線特急の「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」、常磐線特急の「ひたち」、「ときわ」です。ＪＲ西日本エリアで完結する北陸新幹線「つるぎ」はこの指定席発売の見合わせの対象外ですが、それについては別記事で書きます。

　まだ具体的なことは決まっていませんが、これら指定席の発売を見合わせている新幹線や特急については、ゴールデンウィークの利用状況を踏まえて、５月２８日から運転本数を削減することにしました。首都圏の通勤通学の利用が見込まれる列車を除いて、２～５割程度の本数を減らします。具体的な運転計画等は５月中旬に発表される予定です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200427_ho02.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200508_ho01.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200427_02_hokuriku.pdf、ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200427_KO_Shinkansen.pdf）

大阪バス、路線バス御堂筋線を走らせていた

　高速バスが主体の大阪バスですが、東大阪市や八尾市では路線バスも走らせています。その大阪バスですが、３月２９日に新たな路線バスを開設しました。

　その新路線の名前は、御堂筋線。大阪のメインルート、御堂筋を走るのです。ルートは（１）大阪駅－心斎橋大丸前　（２）大阪駅→心斎橋大丸前、なんば黒門市場前→大阪駅　（３）大阪駅－ホテルニューオータニ大阪　の３種類があります。本数は（１）が平日１９往復、休日２５往復、（２）が平日休日ともに８往復、（３）が平日５．５往復、休日１１．５往復です。運賃は大人２１０円、子ども１１０円です。通勤定期や通学定期の設定もあります。
（参考：大阪バスホームページ　www.osakabus.jp/news/3-29日-市内路線バス『御堂筋線』運行開始%e3%80%80/、www.osakabus.jp/wp-content/uploads/2020/03/202003291037.pdf、www.osakabus.jp/shinai/、www.osakabus.jp/wp-content/uploads/2020/03/4b708ac7acc16c9a7c2718e4f85afff5.pdf）

ＪＲ四国、５月１６日から岡山発着特急や「マリンライナー」も一部区間運休

　一部の特急列車等を運休している（運転区間の短縮や編成の短縮をしているところもあります）ＪＲ四国ですが、５月１６日からはさらに運休する列車が増えます（一部列車は運用上の都合から５月１５日から運休します）。

　予讃線の「しおかぜ」、「いしづち」、土讃線の「南風」、「しまんと」も一部が運休し、岡山発着便も減ります。岡山・高松－松山間の全区間を運休する「しおかぜ」、「いしづち」は４往復、岡山－宇多津（もしくは多度津）間のみ運休する「しおかぜ」は３往復あります。岡山－高知間の全区間を運休する「南風」は６往復（そのうち２往復は「しまんと」を併結）、岡山－宇多津間のみ運休する「南風」は１往復、高松－高知間のみ運休する（高知以西のみ運転）「しまんと」は１往復あります。瀬戸大橋に関しては、岡山と高松を結ぶ快速「マリンライナー」も、日中の一部の便が、児島－高松間を運休します。通常なら３０分間隔の「マリンライナー」が１時間間隔になるのです。

　すでに一部列車が運休している「宇和海」、「あしずり」、「うずしお」、「剣山」も５月１６日以降は運休する列車が増えます。「宇和海」は５．５往復、「あしずり」は２往復、「うずしお」は６往復、「剣山」は３往復運休します。ゴールデンウィークのときと同じ状況です。予讃線の「ミッドナイトＥＸＰ高松」は土曜運休、「モーニングＥＸＰ高松」は日曜運休、「ミッドナイトＥＸＰ松山」は日曜のみ伊予西条止まりです。普通列車は予讃線高松－多度津間で２．５往復のみが運休します。

　また、ゴールデンウィークのときと同様、一部の「しおかぜ」、「いしづち」は宇多津や多度津での分割、併合は行わず、５両編成の「しおかぜ」が岡山に行きます。「いしづち」は２両（一部３両）編成で、高松－宇多津、多度津間を走ります。なお、土讃線の一部特急が運休になったことに伴い、宇多津や多度津で分割、併合する「南風」、「しまんと」はなくなりました。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_02.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_03.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_04_1.pdf）

東海道・山陽新幹線、５月１１日から定期列車も一部運休

　九州新幹線はすでに一部列車が運休していましたが、これまで東海道・山陽新幹線は、臨時列車の運転は取りやめたものの、定期列車は全て走らせてきました。ところが５月１１日からは、東海道・山陽新幹線においても、運休する列車が出てきます。

　東海道新幹線は、「のぞみ」の運転本数を見直します。当面の間は、１時間に３本程度を運転します。山陽新幹線に直通する「のぞみ」は１時間当たり１～２本です。新大阪発着の「のぞみ」の中には、山陽新幹線の「さくら」等と接続し、博多まで先着するものもあります。「ひかり」と「こだま」は引き続き全ての定期列車を運転します。「ひかり」は１時間当たり２本、「こだま」は１時間当たり２～３本です。

　山陽新幹線は、東海道新幹線と直通する「のぞみ」を１時間に１～２本走らせます。九州新幹線と直通する「みずほ」、「さくら」は１時間当たり１本程度走らせます。もともと「みずほ」や「さくら」には５月１１日以降、一部区間（熊本－鹿児島中央間）を運休するという話がありましたが、全面的にダイヤが見直されます。２本の「みずほ」や「さくら」を運休させ、代わりに臨時の「さくら」を走らせることもありますが、２本の列車を強引にまとめたため、「さくら６８５号」のように博多で２５分も停まるケースが出ています。運休する列車をカバーするため、追加停車する列車もあります。なお、山陽新幹線内で運転する「ひかり」や「こだま」は引き続き全ての定期列車を走らせます。「みずほ」や「さくら」の代わりに、山陽新幹線内で完結する臨時の「ひかり」を走らせることもありますので、逆に「ひかり」の本数は増えます。博多南線も通常通りです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040442.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/208ac7045fb5f55f4a181109f0e0af71.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/05/07/200507_shinkansen_b.pdf）

鳥羽駅が無人駅に

　鳥羽駅は近鉄のほかにＪＲも乗り入れています。近鉄のように頻繁に特急が来ることはありませんが、１時間に１本の割合で名古屋との間を結ぶ快速「みえ」が走っています。

　これまで、この鳥羽駅には「みどりの窓口」がありました。ところがこの３月１８日に営業体制が変更され、無人駅になりました。当然ながら「みどりの窓口」も消えます。代わりに新幹線などの特急券や快速「みえ」の指定席券などを購入することのできる、指定席券売機を設置します。

　影響は近鉄にも及びます。これまであった近鉄とＪＲを結ぶ連絡通路が閉鎖され、ＪＲに合わせていた入場券の料金（１５０円）も、本来の料金である１６０円になります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/toba/index.html、鳥羽駅の掲示、ＪＴＢ時刻表　２０２０年３月号、近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/nyuujouken/nyuujouken.html）

阪堺、当分の間、休日日中の天王寺駅前－我孫子道間列車を運休

　阪堺も新型コロナウイルスの影響で利用者が減っています。利用の多い時間帯でも定員の３０％ほどしか乗っていません。それ以外の時間帯なら、１０％以下です。

　そこで阪堺は５月２日から、休日のダイヤを減便します（平日は変わりません）。減便しても定員の３０％未満の利用になるようです。どのように減るのでしょうか？　天王寺駅前の発車時刻で見てみます。始発から８時台までが通常通り、９時台から１５時台までが１２分間隔で全便浜寺駅前行きで運行（我孫子道止まりが運休）、１６時台から２２時台までが浜寺駅前行きが１２～３１分間隔（このほかに我孫子道止まりがあり）、２３時台以降は通常通りです。浜寺駅前では、始発から１６時台までが通常通り、１７時台から１９時台までが天王寺駅前行きが１２～２５分間隔、２０時台から２２時台までが天王寺駅前行きが１６～３０分間隔、２３時台以降は通常通りです。恵美須町－我孫子道間はどうなるのでしょうか？　恵美須町の発車時刻で見ると、始発から１７時台までが通常通り、１８時台から２１時台が２３～６４分間隔、２２時台以降は通常通りです。なお、始発と最終の時刻は減便前と変わりません。

（追記）
　休業要請が段階的に解除され、沿線周辺の商業施設等の営業が再開されつつあるため、５月２３日からは、通常の休日ダイヤに戻ります。
（参考：阪堺ホームページ　https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/04/52802821100e653ce09a0ecb5bec173f.pdf、https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/05/8bafdf087b16673e5be7f06b46af1980.pdf、https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/05/a5f92423aa7052bc6600a5f04d78bc48.pdf）

名鉄「ミュースカイ」、５月１１日からは平日も一部運休

　東西の空港連絡特急が運休する中、中部空港アクセス特急である名鉄「ミュースカイ」も一部列車が運休することになりました。

　休日については、５月２日から日中の便を中心に、上下合わせて１１本が運休します。内訳は名鉄名古屋発中部国際空港行きが５本、中部国際空港発名鉄名古屋行きが４本、中部国際空港発名鉄岐阜行きが２本です。

　平日も５月１１日から日中の便について、上下合わせて８本が運休します。名鉄名古屋発中部国際空港行き、中部国際空港発名鉄名古屋行きがともに４本ずつです。

（追記１）
　５月２５日からは、平日の運休する便が増えます。日中に上下合わせて２２本が運休となります。全く「ミュースカイ」が走らない時間帯も出てきます。なお、休日の運休本数は１１本のままで変わりません。

（追記２）
　６月１３日からは、休日の運休本数が増えます。日中を中心に上下合わせて３５本が運休します。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2020/__icsFiles/afieldfile/2020/04/23/release200424_mu_sky.pdf、https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2020/__icsFiles/afieldfile/2020/04/30/release200501_mu_sky.pdf、https://www.meitetsu.co.jp/info/2020/1258300_5307.html?_ga=2.101887365.540701959.1589833043-792620960.1588717728、https://www.meitetsu.co.jp/info/2020/myuskyunkyuichiran200605.pdf）

ゴールデンウィーク中、上総中野まで行くのは１日２本

　東京から近いところでローカル線を味わうことができる小湊鐵道ですが、こちらも新型コロナウイルスの影響で４月１３日から観光列車の「房総里山トロッコ列車」を運休させ、普通列車は減便しています。これまで五井－上総中野間を直通する列車は平日、休日ともに６往復ありましたが、これが４往復になります。

　５月２日から６日にかけてのゴールデンウィークの間は、さらに減ります。五井－上総中野間を直通する列車はたったの２往復になってしまうのです。五井発が８：４９と１７：２５、上総中野発が１０：１１と１９：０６だけになってしまいます。
（参考：小湊鐵道ホームページ　https://www.kominato.co.jp/train/timetable/index.html、https://www.kominato.co.jp/train/pdf/agent_20200430.pdf、Ｔｒａｉｃｙ　https://www.traicy.com/posts/20200414152529/）

長野電鉄、昼間のＡ特急を運休

　長野電鉄には有料の特急があります。１００円（子供は５０円）とはいえ、特急料金を取るのです。大手私鉄ならともかく、それ以外の私鉄では珍しいです。

　その長野電鉄ですが、新型コロナウイルスの影響によって利用者が減っています。そこで観光列車の「特急ゆけむり　のんびり号」に続いて、昼間に走っているＡ特急も４月２４日から運休させることになりました。ただし、朝や夕方に走っているＢ特急（通勤、通学などの利用を考慮して、Ａ特急より停車駅が増えています）は通常通り走ります。

　そして、車両も変わります。長野電鉄の特急用車両は２１００系「スノーモンキー」車両と１０００系「ゆけむり」車両の２種類がありますが、４月２４日からＡ特急が運休している間は、２１００系「スノーモンキー」車両のみが使われます（ただし、４月２８日のみ、通常、１０００系「ゆけむり」車両が使われている列車には、１０００系「ゆけむり」車両が使われます）。ところで、なぜ２１００系「スノーモンキー」車両のみが使われるのでしょうか？

（追記）
　Ａ特急は７月１日に、「特急ゆけむり　のんびり号」は７月１８日に運転を再開します。
（参考：長野電鉄ホームページ　https://www.nagaden-net.co.jp/news/2020/04/expressA-unkyu.php、https://www.nagaden-net.co.jp/news/2020/06/expressA-saikai.php）

「直Ｑ京都号」、大阪には行かず

　京都と大阪の間を第二京阪経由で結ぶ高速バス「直Ｑ京都号」。しかし、新型コロナウイルスの影響により、４月２９日からは大阪に行かなくなります。京都駅八条口－高速京田辺－河内磐船駅－京阪交野市駅、京都駅八条口－松井山手駅方面のみの運行になり、なんば（ＯＣＡＴ）やホテル京阪ユニバーサルタワー、枚方市駅方面には行かなくなります。

　京阪間は鉄道で代替できますが、京都と松井山手との間は直結する公共交通機関がありません。この差が運休するか、運行を続けるかの分かれ目になっているのでしょう。

（追記）
　「直Ｑ京都号」は４月２９日から大阪方面に行かなくなっていましたが、６月２７日から運行を再開します。
（参考：京阪バスホームページ　https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00724/link_mNdw0.pdf、https://www.keihanbus.jp/news/sysimg/00749/link_mPRzL.pdf）

坂本ケーブル、１日６往復のみ運行

　ケーブル坂本とケーブル延暦寺とを結ぶ坂本ケーブル。比叡山を滋賀県側から訪れるときに使うものです。

　しかし、坂本ケーブルは５月２日から平日、休日ともに大幅な減便を行っています。ほぼ２時間に１本の割合で、ケーブル坂本、ケーブル延暦寺ともに発車時刻は、９：００、１１：００、１３：００、１５：００、１６：３０、１７：００の１日６往復だけです。

　京都府側から登る叡山ケーブル、叡山ロープウェイも減便や運休をしています。どちらも４月２５日からで（平日、休日とも同ダイヤ）、叡山ケーブルはケーブル八瀬、ケーブル比叡山ともに９：１５から１８：１５まで３０分間隔での発車、叡山ロープウェイは運休します。

　なお、肝心の比叡山は４月２０日から当分の間、拝観を停止し、境内への立ち入りができない状態になっています。

（追記）
　叡山ケーブル、叡山ロープウェイは５月２４日から通常のダイヤに戻ります。坂本ケーブルも５月２４日から通常ダイヤに戻り、比叡山の拝観も再開されています。
（参考：坂本ケーブルホームページ　www.sakamoto-cable.jp、京福ホームページ　https://www.keifuku.co.jp/upImage/newsRelease/1587619065_082658600.pdf、https://www.keifuku.co.jp/upImage/newsRelease/1590127200_083351000.pdf）

神戸市交通局、休日の地下鉄と主要系統バス減便

　新型コロナウイルスの影響により、神戸市交通局の地下鉄、バスにおいても、５月２日から減便を行います。

　地下鉄もバスも減便を行うのは休日のみ、平日は減便を行いません。まず地下鉄はほぼ２割減ります。西神・山手線は日中毎時８本から６本に減り（１５分間隔が開くこともあります）、海岸線は日中毎時６本から毎時４～５本に減ります（２０分間隔が開くことがあります）。

　バスは利用者の多い主要６系統で約４割、観光客の多い２５系統で約５割の減便を行います。主要６系統とは２系統（ＪＲ六甲道・阪急六甲－元町１丁目、１０分間隔になります）、７系統（市民福祉交流センター前・三宮駅前－神戸駅前、１０～２０分間隔になります）、１６系統（阪神御影・ＪＲ六甲道－六甲ケーブル下、２０分間隔になります）、３６系統（阪神御影・ＪＲ六甲道－鶴甲団地、２０分間隔になります）、６４系統（三宮駅ターミナル前－神戸北町、１５分間隔になります）、９２系統（石屋川・石屋川車庫前－元町１丁目、１５分間隔になります）のことです。また、三宮バスターミナル－森林植物園前間を走る２５系統は、１日４往復のみとなります。

（追記）
　休業要請が一部解除されたことに伴い、５月２３日からは神戸市交通局の地下鉄、バスも通常通りのダイヤで走ります。
（参考：神戸市交通局ホームページ　https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/shingatacorona_kotsukyoku.html、https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/20200522_chikatetsu_shibasu_unnkouyotei.html）

東急、「Ｑシート」は休止だが、列車はそのまま走らせる

　新型コロナウイルスの影響により東急は４月２９日から、休日に元町・中華街－西武秩父間で走っている「S－ＴＲＡＩＮ」を運休させています。東急東横線のほか、みなとみらい線、東京メトロ、西武にまたがる列車です。

　また、４月２７日からは大井町線の有料座席指定サービスである「Ｑシート」も休止します。「Ｑシート」は大井町発車１時間前で完売になる人気の列車でしたが、休止されるのです。ただ、「Ｑシート」のある列車が運休になるわけではありません。通常通り７両編成のままで大井町発長津田行きの急行として走るのです。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/ebc67ca8bbb90caa40a5e57176c7b16d0d803167.pdf、https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/86344cb1247b4c1a1ddc1ef8bd9c49cfda000126.pdf、「鉄道ジャーナル」２０１９年１２月号　鉄道ジャーナル社）

京急、ゴールデンウィークは日中の品川－京急蒲田間の普通が運休

　緊急事態宣言を受けて京急は、４月８日から「みさきまぐろきっぷ」などのお得な切符の発売を中止し、４月１１日から「ウイング・シート」サービスを中止するなどの対策を取っています。

　そして５月２日から６日までの間、一部列車の運休を行います。日中（品川１０：１４～１８：５４発、京急蒲田９：４６～１８：２６発）に４両編成で１時間に３本、品川－京急蒲田間を走っている普通列車を運休させるのです（２７往復運休）。この区間には普通列車が１時間に９本走っていましたが、６本に減らされるのです。

　ところでこの普通列車、２０１２年に「エアポート急行」が「エアポート快特」に格上げされたことに伴い、代替措置として設定されたものです。それが新型コロナウイルスの影響とはいえ、運休するとは、あまり利用されていなかったからでしょうか？　将来のダイヤ改正で見直されるかもしれません。

（追記１）
　５月９日からは、平日も休日も日中の品川－京急蒲田間の普通列車を運休させます。平日は１４往復、休日は２７往復運休し、１時間に９本走っていたところが６本に減ります。

（追記２）
　７月１８日から「ウイング・シート」のサービスを再開します。それに伴い、車内でも「ウイング・シート」を現金で購入することができるようになります（ＩＣカード不可）。値段は「ＫＱｕｉｃｋ」で買う場合と異なり、５００円です。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/report/2020/422.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/post_136.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/2020718wing_ticket.html）

ゴールデンウィークの明知鉄道は１日５往復のみ

　恵那と明智とを結ぶ明知鉄道。ここも新型コロナウイルスの影響で、一部列車の運休を行っています。

　平日に関しては、４月２０日から５月１日までの間の平日、最終列車（恵那２２：０７発、明智２１：１５発）を運休しています。もともとこの１往復は平日運転の列車でしたが、これを平日も運休するようにしたのです。５月３日現在、７日以降も運休するかどうかは未定です。

　また、ゴールデンウィークの休日（４月２５、２６、２９日と５月２～６日）は、特別ダイヤで運行します。１日５往復しか走らないのです。恵那発は８：０３、１０：１７、１３：４５、１６：１３、１８：４３で、明智発は６：５３、９：２４、１２：３４、１５：１５、１７：３２です。岩村での交換はなく、１本の列車が行ったり来たりするダイヤのようです。

（追記）
　緊急事態宣言が延長されたことに伴い、平日の最終列車の運休、休日の５往復のみの特別ダイヤは５月末まで延長されました。
（参考：明知鉄道ホームページ　https://www.aketetsu.co.jp/?p=5148、https://www.aketetsu.co.jp/?p=5124、https://www.aketetsu.co.jp/?p=5168）

仙台市交通局、ゴールデンウィークの地下鉄は１５分間隔

　新型コロナウイルスの影響により、仙台市交通局の地下鉄の利用者も減少しています。そこで仙台市交通局は５月１日から当分の間、金曜日の深夜に走らせている地下鉄の最終列車（泉中央２３：５５発富沢行き、富沢２３：５９発泉中央行き、八木山動物公園２３：５９発荒井行き、荒井２３：５７発八木山動物公園行き。４本とも仙台発の時刻は０：１１です）を運休させています。ほかの日と同じ最終列車のダイヤになるのです。

　また、休日の地下鉄の利用者数は通常の３割にまで落ち込んでいます。そこで５月２～６日と９、１０日、地下鉄の運行ダイヤをほぼ半減させ、早朝や深夜を除いて終日ほぼ１５分間隔になります（５月２日と９日は南北線で朝のラッシュ時に２往復の増発があります）。このダイヤは年末年始の１２月３１日、１月１日に実施しているダイヤと同じものです。なお、始発と最終は通常の休日ダイヤと同じです。
（参考：仙台市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/entyou_tokubetudaia.html、https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/200501_entyou_tokubetudaia.html）

ＪＲ四国、４月２９日から運休列車増加、宇多津での分割併合列車減少

　ＪＲ四国は特急の一部を運休させていますが、４月２９日から運休列車がさらに増えます。

　予讃線は運休する「宇和海」（松山－宇和島間）が１往復から２往復に増えます。曜日によっては深夜に走る「ミッドナイトＥＸＰ高松」等も運休、あるいは運転区間短縮になります。高徳線は運休する「うずしお」（高松－徳島間）が１往復から２往復に増えます。徳島線は運休する「剣山」（徳島－阿波池田間）が１往復から２往復に増えます。土讃線は５月１１日からですが、「あしずり」（高知－中村間）が１往復運休します。普通列車は４月２９日から、高松－多度津間で運休するものがあります。

　これに加えて、ゴールデンウィーク中（５月２～６日、一部５月１～５日、５月２～５日のものもあります）は、「宇和海」、「うずしお」、「剣山」などで運休あるいは運転区間短縮するものがあります。「宇和海」は最大５．５往復（４月１０日から運休しているものを加えると６．５往復）、「うずしお」は最大６．５往復（４月１０日から運休しているものを加えると７．５往復）運休します。

　それでは、岡山・高松－松山間の「しおかぜ」、「いしづち」、岡山・高松－高知間の「南風」、「しまんと」はどうするのでしょうか？　「しおかぜ」、「南風」は繁忙期、宇多津や多度津で分割、併合を行わず、長い編成のまま岡山に行きます。高松へは高松－宇多津、多度津間に「いしづち」や「しまんと」を走らせて対応しています。それを今回の新型コロナウイルスのときにも適用させるのです。４月２９日以降、一部の「しおかぜ」、「南風」が分割・併合せずに岡山にだけ行くのです。５両編成の「しおかぜ」、３両編成の「南風」が岡山に行くのです。「いしづち」や「しまんと」は２両（一部３両）編成で、高松－宇多津、多度津間を走るのみです。「いしづち」や「しまんと」を併結しないことにより、編成を短くするのです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200424_01_unkyu.pdf）

一ノ関駅のあべちう、新型コロナウイルスの影響で休業

　一ノ関駅で駅弁を製造、販売している有限会社あべちう。明治時代の開業時から駅弁を販売している、歴史ある業者です。近くの著名な観光地である平泉や、三陸（大船渡線に乗り換えたら、気仙沼に行きます）にちなんだ弁当などを販売しています。ちなみに、会社名のあべちうは、創業者の阿部忠吉にちなんでいるものと思われます。

　しかし、そのあべちうですが、新型コロナウイルスの営業で、休業しています。４月１１日から５月６日まで休業しています。しかも、状況によりこの期間を延長することもあるようです。

　ただし、注文数量によっては予約を受け付け、駅弁をつくることもあるようです。
（参考：有限会社あべちうホームページ　abechiu.ekiben.or.jp/news/2020/04/002172.html）

小田急もゴールデンウィークは全ての特急を運休

　今日２日から５連休。例年ならばどこか出かけたくなる時期なのです。

　しかし、小田急はその５連休（５月２～６日）と次の週末（５月９、１０日）について、全ての特急を運休させます（特急以外の列車は通常通り走ります）。新型コロナウイルスの影響で利用者が減っているためです（週末に当たる４月１８～１９日の利用者は例年の１割程度です）。箱根登山鉄道が一部区間運休しているため、ゴールデンウィーク期間中の５月３～５日については、御殿場駅と箱根登山鉄道強羅駅とを結ぶバスを毎日５本（強羅行きが３本、御殿場行きが２本。いずれも「ふじさん」と接続）走らせる予定でしたが、これも中止となりました。さらに言えば、小田急は、フリーパスやクーポンの類も実質的には回数券と同等の「小田急チケット１０」を除いて、発売を中止しています。

　また、緊急事態宣言が延長された場合は、特急の運休をさらに延長させるとのことです。

（追記）
　その後、休日の特急の運休は５月末まで延長されました。６月１日以降は通常通り運行するようです。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001q3z7-att/o5oaa1000001q3ze.pdf、https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001pzer-att/o5oaa1000001pzey.pdf、https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001pvbb-att/o5oaa1000001pvbi.pdf、https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001q61e-att/o5oaa1000001q61l.pdf、https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001qe3o-att/o5oaa1000001qe3v.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58445290U0A420C2L82000/、https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58667610Q0A430C2XQH000/、東京メトロホームページ　https://www.tokyometro.jp/info/files/fde3a0d2c280d31db122fee6b6c0c154.pdf）

「スカイライナー」も一部が運休

　昨日は「成田エクスプレス」の一部運休について記事にしましたが、今日はライバルの「スカイライナー」についての記事を書きます。「スカイライナー」も５月１日から３１日の間、一部列車を運休させるのです。

　運休する列車は平日、休日とも４１往復走る中の１８往復。朝（京成上野７：４０発まで）の成田空港行き、夜（成田空港２０：３０以降）の京成上野行きは全部走りますが、それ以外は２本に１本の割合で運休します。「スカイライナー」は２０１９年秋に大増発され、２０分間隔になりましたが、ダイヤ改正前と同じように４０分間隔に戻ります。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200428_153952978516.pdf）