羽田空港アクセス線、国がトンネル等を建設？

　東京の都心と羽田空港とを結ぶＪＲ東日本の新路線、羽田空港アクセス線。国内線と国際線の両方に駅をつくり、東京駅を経由して茨城、栃木、群馬方面への「東山手ルート」、新宿方面への「西山手ルート」、新木場方面への「臨海部ルート」の３ルートがつくられます。２０２９年度の開業を目指しています。２０１９年のアセスメントでは、１編成１５両の列車が１時間に８本走ることになっていましたが、本数が増えて倍以上に増えるようです。

　さて、この羽田空港アクセス線では、品川区の東京貨物ターミナル付近から羽田空港までの約５キロ、地下トンネルを掘ります。建設費はかなりかかります。元々、羽田空港アクセス線の建設費は約３０００億円と見込まれていましたが、人件費や資材費の高騰で約３８００億円まで膨れ上がるようです。空港内の工事だけでも数百億円かかります。そこで、国がこのトンネル建設工事や駅の基礎工事を行い、ＪＲ東日本が借りるというかたちを採るようです。費用負担の大きな羽田空港第１・第２ターミナル駅付近から第３ターミナル駅の間が対象となるようです。また、国交省は今後、京急や東京モノレールの地下トンネルや駅について、羽田空港アクセス線をつくっても影響がないかどうかを調べます。

　話は変わりますが、３つつくられるルートのうち、一番工事が難しいのは「西山手ルート」です。すでに「臨海部ルート」については、東京貨物ターミナルに隣接するところにりんかい線の八潮車両基地があり、そこからりんかい線へ伸びる回送線を複線化すればよいのです。ところが、その回送線の存在が「西山手ルート」建設のネックになるのです。りんかい線の本線と回送線はトンネルで分岐しているため、ここを改造して新宿方面に直通させることは非常に難しいのです。列車の運行を止めるわけにはいかないのですから。

（追記１）
　羽田空港アクセス線には、羽田空港以外の駅はできないようです。

（追記２）
　羽田空港アクセス線の設計最高速度は時速１１０キロ、最急勾配は３４．５パーミルです。

（追記３）
　羽田空港アクセス線の開業目標が２年延期され、２０３１年度になりました。また、羽田空港にできる駅は、第２旅客ターミナルに隣接してできます。地下１階なので、第２旅客ターミナルに高低差なしで移動することができます。ホームは島式１面２線、最大幅１２メートル、長さ３１０メートルです。
（参考：Ｓａｎｋｅｉ　Ｂｉｚ　https://www.sankeibiz.jp/business/news/200512/bsd2005120500004-n1.htm、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/043d0b47ad57507dd8f82fbab3516f70f409cf83、「鉄道ジャーナル」２０２０年１月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０２１年４月号　鉄道ジャーナル社、「鉄道ジャーナル」２０２１年６月号　鉄道ジャーナル社、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf、朝日新聞２０２３年４月５日朝刊　中部１４版）