日田彦山線、東峰村もＢＲＴ受け入れへ

　日田彦山線のＢＲＴについての続報です。

　不通となっている日田彦山線添田－夜明間ですが、鉄道として復旧することを諦め、ＢＲＴにすることにしました。不通区間にある３市町村のうち、添田町と日田市はＢＲＴを受け入れることにしましたが、東峰村だけは鉄道での復旧を求めていました。ところが、その東峰村もＢＲＴでの復旧を受け入れることにしたのです。

　もっとも、それにより、専用道の区間が伸びるようです。ＪＲ九州の案では、彦山－筑前岩屋間（７．９キロ）のみバス専用道にして、残りの添田－彦山間、筑前岩屋－夜明－日田間は一般道を走ります。彦山－筑前岩屋間には分水嶺があり、釈迦岳トンネルという長いトンネルがあります。この長いトンネルを専用道に転用することで、速達性と定時性を確保することができます。一般道を走る区間は速達性と定時性に欠けますが、集落に近いところに停留所を設けることができます。ところが、小川福岡県知事が東峰村に提示した案（元々は自民党福岡県議団の案です）によれば、彦山－筑前岩屋間に加えて、筑前岩屋－宝珠山間も専用道になります。専用道の長さは１４．１キロになり、費用もＪＲ九州の１０．８億円から倍ほどになります。福岡県はこの増えた分の負担もＪＲ九州に求めます。

　このことによって、速達性と定時性は高まります。しかし、集落の近くに停留所をつくることはできなくなります。ＪＲ九州の案では、筑前岩屋－大行司間４．２キロの間に、３か所の停留所を設ける予定でした。集落に近いところにこまめに停留所を設けることができます。しかし、福岡県の案によれば、専用道を通りますので、集落の近くに停留所を設けることができません。都市の近くではないので、一般道を走っても渋滞はなく、信号もあまりないので、専用道をつくらなくても時間のロスはあまりないとも言われています。しかも、新たに専用道になる区間にある大行司は、８０段ほどの階段を上り下りしないといけません。ＪＲ九州の提案通りに一般道を走れば、そういう階段の上り下りはいらなかったのです。

　ただ、これで話がこじれたら意味がありません。ＪＲ九州も、福岡県の案を尊重して検討するとのことです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hitahikosansen20200519/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200602/k00/00m/040/270000c、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611584/）