群馬県ＢＲＴ構想は消えてしまうのか？

　高崎－館林間約５３．７キロをバスで結ぶという野心的な群馬県のＢＲＴ構想。停留所は全部で１７か所、１５～３０分間隔で約１時間４０分かけて結ぶという野心的な構想でした。しかし、この野心的なＢＲＴ構想、消えようとしています。

　そのきっかけは知事の交代。２０１９年７月の知事選で山本氏が当選しました。元々２０１９年度の群馬県の予算では、７３００万円が計上されていましたが、その一部を使わないままにし、２０２０年度には予算の計上もしませんでした。

　それはなぜでしょうか？　山本群馬県知事は採算性を気にしています。収支計画は２０１９年度にまとまったのですが、その採算性が悪かったのです。まず、初期費用としてかかるのがバス１８台の車両費７億円と、バスターミナルの整備費１０億円など、２１億円。運行経費は平日に５２７９人が使うという見積もりで１日７２便を運行するため、年間約３．２億円です。運賃収入は約２．６億円なので、差し引き約６０００万円の赤字です。この６０００万円を気にしています。

　公共交通機関でこの数字を気にしていては、前に進むわけがありません。ＪＲや東武は黒字路線でごまかしているだけですし、ローカル私鉄は補助金を出して何とかなっているだけです。群馬県は自家用車の保有率が高く、公共交通機関は使われていません。年に１回も公共交通機関を使わない人が６割もいます。便利な公共交通機関の整備が進むと、車に頼らなくて済むようになり、渋滞も減るので、新たに道路をつくる必要がなくなります。道路の建設費が減れば、バスへの補助金以上の節約になります。プロが運転をするので、交通事故も減ります。単に採算性で考えて良いものではありません。

　鉄道並みに速い群馬県のＢＲＴ構想だったのですが、このまま消えてしまうのでしょうか？　このまま消えてしまってはもったいないです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/gunma-brt202005/）