日田彦山線のＢＲＴは２０２３年にできる

　２０１７年７月の豪雨で大きな被害を受け、添田以南が不通となっていた日田彦山線ですが、ようやく方針が決まりました。７月１６日に福岡市内で開かれた、沿線自治体とＪＲ九州のトップによる会議で決まったのです。

　不通となっていた添田－夜明間（２９．２キロ）は、ＢＲＴに転換して復旧することになりました。合意した復旧案は、福岡県の案を採用しています。彦山－筑前岩屋間７．９キロのみを専用道としていたＪＲ九州の案より長く、専用道は彦山－宝珠山間１４．１キロにもなります。半分近くになります。東峰村全体に専用道をつくるためで、そのため当然ながらかかる費用は膨れ上がります。約２６億円になり、復旧後の維持費が下がるのでＪＲ九州が全額負担します。もっとも、ＪＲ九州が福岡県の案を受け入れたのは大人の事情によるもので、合理的なものではありません。バスならば集落に近いところにきめ細かくバス停を設けることができるからです（ＢＲＴ化によって停留所は鉄道時代の３倍程度に増えます）。もし筑前岩屋－大行司間が当初の案通り一般道を走るのであれば、途中に停留所が３つできます。３つの停留所の近く（３００メートル以内でかつ大きな高低差なし）に住んでいる世帯は６４世帯あり、この人たちにとってはＪＲ九州の案のほうが使いやすかったのです。東峰村全体ではそのような世帯は８６世帯あります。ＪＲ九州のホームページには、主張を通すことのできなかった無念がにじみ出ています。

　なお、ＢＲＴの工事は８月から始め、２０２３までに完成する予定です。着工から約２年という当初の見込み通りで完成するようです。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/company/other/hitahiko/pdf/200716_shiryo.pdf、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/626881/、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/07/17/336678.html）