地方の有料道路に交通系ＩＣカード

　有料道路なのにＥＴＣが使えずに、代わりに交通系ＩＣカードが使える、というところがあります。埼玉県道路公社が管理する新見沼大橋有料道路は２００９年から交通系ＩＣカードに対応していますから、１０年以上の歴史があります。なぜなのでしょうか？

　その理由は、ＥＴＣよりも交通系ＩＣカードのほうが導入費用が安かったからです。有料道路の通行料金は距離が比較的短いことから数百円と安く、数千円の料金がかかることもある高速道路の料金を前提としたＥＴＣのシステムより、数百円の運賃を前提とした交通系ＩＣカードのシステムのほうが合っていたのです。実際に有料道路に導入したときは、コンビニのレジのシステムに近いものを導入したとのことです。

　ただ、交通系ＩＣカードのシステムには欠点があります。車種を自動で判別することができず、有人で対応しないといけないのです。それなら無人の料金収受機のほうがいいのではないかとも思いますが、機械の更新には費用がかかり、左ハンドル車のためにレーンの両側に機械を置かないといけないのです。それなら、有人で対応したほうがいいという判断です。

　とは言っても、高速道路での料金支払いにＥＴＣが普及しているという現状から、ＥＴＣ導入を決めるところもあります。ただ、高速道路で導入されているノンストップのＥＴＣは高価です。そこで、神奈川県道路公社は横須賀の本町山中有料道路において、２０２０年３月から５月の間、スマートＥＴＣと同じように一時停止はいるものの、安価に導入することができる「ネットワーク型ＥＴＣ」のシステムを社会実験というかたちで導入しました。「ネットワーク型ＥＴＣ」がなぜ安いのかと言えば、セキュリティ処理を遠隔地で行うため、現場の機器を減らすことができるからです。普通のＥＴＣが料金所１か所当たり１０億円かかりますが、「ネットワーク型ＥＴＣ」なら１／４で済むそうです。事実、神奈川県道路公社は、管理する４つの有料道路全てに「ネットワーク型ＥＴＣ」を導入するようです。

　今後、ＥＴＣがないと高速道路に乗ることができないようになるかもしれません。そのときに地方の有料道路のＥＴＣ導入を促進するため、「ネットワーク型ＥＴＣ」を導入することが出てくるかもしれません。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/98931）