くま川鉄道は鉄道復旧を決定だが肥薩線で流出した橋、そのままの姿では復旧できず

　７月の豪雨で大きな被害を受け、全線で運休となっているくま川鉄道。８月２７日のことですが臨時取締役会が開かれ、鉄道を復旧させることを決めました。被害額や復旧費はまだ正確な数字を出していませんが、以前にも書いたとおり復旧費の９７．５％は国が負担します。なお、完全に復旧するには数年かかるようです。

　このようにくま川鉄道の方針は決まりました。それでは、ＪＲ九州過去最大の１００億円以上の被害（これまでの最高額は熊本地震のときの約９０億円でした）とされる肥薩線はどうなのでしょうか？　ようやく１０日から一部区間において９人乗りのジャンボタクシーでの代替輸送が始まった段階です。平日に限り、八代－坂本間と一勝地－人吉間で１日に５往復（どちらも朝２往復、夕３往復）運行しています。ただ初日の１０日には利用者はいませんでした。

　ところがそれより先には進んでいません。明治時代につくられた肥薩線は、元の姿で復旧することができないのです。流出した橋は１９７６年につくられた現行の基準を満たさないため、つくり直す場合にはそのままの姿では復旧できないのです。今の基準を満たそうとすれば、橋桁を２メートルほど高くして橋の前後も緩やかな傾斜をつけて上げないといけないのです。その分復旧にかかる費用は増えます。場所によってはトンネルを出てすぐに川にかかるところがあり、そういうところではトンネル自体に手をつけないといけないのかもしれません。被害が大きいので、鉄道だけの復旧では済みません。並行する道路などを含めた、将来の治水計画と合わせて行う必要も出てきます。沿線自治体と協力して進めていく必要があります。具体的な復旧方法は、国と話し合う必要があります。復旧費用が多額ならば、国と自治体が半分を負担する鉄道軌道整備法の適用を申請することも考えています。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200827/k00/00m/040/270000c、熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/671882243476931681?c=648454265403114593、https://this.kiji.is/676638562440201313?c=92619697908483575、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/railway/notice/hisatsu_taxi/、共同通信ホームページ　https://this.kiji.is/676674837972272225?c=648454265403114593）