「第２青函トンネル」の車は自動運転

　当ｂｌｏｇでも何回か取り上げた、「第２青函トンネル」の話。新たな話が来ましたので、まとめておきます。

　「第２青函トンネル」は上下二段構造。上は道路で、自動運転車のみが走ります。排気ガスも以前の車に比べてかなり減っているので、換気塔等を設置する必要がないようです。自動運転ができない場合は追加料金を払って、自動運転ができる専用のトラックに載せます。通行料金は大型車１８０００円、乗用車９０００円です（追加料金はそれぞれ２０００円、１０００円）。下は単線の貨物鉄道です。これで１本のトンネルを新幹線と貨物列車が共用している事態を解消し、新幹線は本来のスピードを出すことができるようになります。貨物鉄道は単線なので今のように列車の本数を維持することができるかどうか心配に思われるところもありますが、上りと下りを交互に走らせるのではなく、下りを何本か続け、その後に上りを何本か続けることによって輸送力を確保するのです。ただこの方式だとトンネルの入口で待たされ、荷主に都合の良いダイヤが組めなくなる危険性があります。

　「第２青函トンネル」は車と鉄道の両方を通すために、かなり大きなトンネルとなっています。青函トンネルが７．８５メートル×９．４メートルの大きさであるのに対し、「第２青函トンネル」は内径１５メートルです。最少土かぶりが３０メートルなので、青函トンネルよりも浅いところを走ります。カーブがなく一直線に走り、トンネルの長さは３１キロです。ただし、急勾配があり、最大２５パーミルです。電車ならともかく、貨物列車には厳しい勾配です。

　ただ、全般的に見て将来実用化するであろう技術を当てにしているところもあります。長崎新幹線がそうであるように、これからの技術を当てにすると大きな失敗をすることもあります。博打です。また、道路にしても、トンネルまでのアクセスは考えられていません。せっかく「第２青函トンネル」をつくるのなら、複線の鉄道用トンネルを掘るほうがよいでしょう。
（参考：ＩＴｍｅｄｉａビジネス　ＯＮＬＩＮＥ　https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/16/news010.html）