東京メトロ丸ノ内線、新車はたったの１編成

　東京メトロは３月２５日に２０２１年度の事業計画を発表しました。

　当然ながら東京メトロも新型コロナウイルスの影響で収入が大幅に減っています。そこで東京メトロは当初考えていた計画よりも設備投資を抑えたものにしました。

　どこを抑えたのでしょうか？　ホームドアの整備は進めていきますが、新型車両の導入は一部路線で大幅に減らします。その路線は丸ノ内線。２０００系の導入を進めていますが、２０２１年度はわずか１編成しか導入しません。有楽町線・副都心線や半蔵門線の車両置き換えを優先させ、丸ノ内線を後回しにするようです。それは置き換え対象の車両が有楽町線・副都心線や半蔵門線のほうが古いからです。有楽町線・副都心線の７０００系は１９７４年、半蔵門線の８０００系は１９８１年につくられたもので、丸ノ内線の０２系の１９８８年より古いです。４０年以上使われている７０００系、８０００系のほうが３０年程度の０２系より置き換えの優先度が高いのは明らかです。

　もちろん、２０２２年度の導入本数を増やせば、当初の予定通り２０２２年度までに丸ノ内線の置き換えを完了させることができます。しかし、先ほども述べたとおり、０２系はまだ３０年程度しか使われていません。丸ノ内線の置き換えはＣＢＴＣ化に不可欠とはいえ、ある程度は遅れることになりそうです。

　話は変わりまして、東京メトロは秋に１か月限定で、休日に月額２０００円で乗り放題の切符を発売します。「ＰＡＳＭＯ」をインターネットで登録し、２０００円を事前に支払えば、翌月の休日に使った運賃がポイントとして返ってきます。１日乗り放題の切符が６００円なので、平均で１０日ある休日のうち４日乗れば、元が取れることになります。

　この休日月額２０００円乗り放題ですが、好評なら継続することも考えています。東京メトロとしては休日の乗客を増やすことによって、収入の落ち込みをカバーしたいとのことです。
（参考：Ｊ－ＣＡＳＴニュース　https://www.j-cast.com/2021/03/26408137.html?p=all、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210325-OYT1T50167/）