汐見橋の観光案内図が復活

　汐見橋は１９００年に開業しました。高野山方面へのターミナルだったのですが、１９２５年に難波への連絡線が完成したことにより、汐見橋の地位が低下。今は岸里玉出までのローカル電車が時々走るだけの路線となっています。

　その汐見橋の改札には、かつて大きな観光案内図が掲げられていました。昭和３０年代に掲げられ、時代の変化に応じて変わることなく、レトロな雰囲気を出していました。しかしそのレトロな観光案内図は２０１６年に廃棄されてしまいました。ところが、その汐見橋の観光案内図が復活したのです。

　観光案内図が復活したのは５月２８日。以前に掲げられていた観光案内図の雰囲気を残し、描かれている内容は今の状況に合わせています。難波エリア、関空エリア、高野山エリア、加太エリア等が特に変わっているとのことです。どのように変わったのか、現物を見てみたいです。
（参考：南海ホームページ　www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210526_01.pdf）

西信貴ケーブル、６月１６日から９月１６日まで２回に分けて運休

　近鉄は信貴山口と高安山とを結ぶ西信貴ケーブルについて、ケーブルカーの車体補修工事のため、６月１６日から９月１６日までの間、２回に分けて運休することにします。

　運休する期間は６月１６日から７月１６日までの３１日間と、８月１７日から９月１６日までの３１日間（途中の７月１７日から８月１５日までは運転します）。この間は終日運休し、代替バスなどもありません。この運休期間中に信貴山に行く人は、奈良側から行くことになります。信貴山下から奈良交通バスを使えば良いのです。

　なお、この西信貴ケーブルの運休に伴い、高安山で接続する近鉄バス信貴山上線（高安山－信貴山門間）も運休します。運休する期間はケーブルカーと同じです。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nisisigikebu.pdf）

京都タワーの大浴場、６月３０日で閉店

　京都駅に近い京都タワーには大浴場があります。朝７時から午後１０時まで開いていて（今は新型コロナウイルスの影響で、営業時間を短縮しています）、夜行バスに乗る前や到着した後に使うことができます。夜行バスには風呂はないですから、とても助かります。

　ところが京都タワーを運営する京阪ホテルズ＆リゾーツは、大浴場を６月３０日で閉店することを発表しました。もともと低迷していたわけではなく（一番利用者数が多かったのは、２０１７年度の延べ１８万人でした）、新型コロナウイルスで利用者が激減したのが原因のようです。
（参考：ＴＲＡＩＣＹ　https://www.traicy.com/posts/20210516209638/、熊本日日新聞ホームページ　https://kumanichi.com/articles/233550）

大阪シティバス、５月３１日で紙の回数券発売終了

　大阪シティバスは意外なことに今でも紙の回数券を発売していますが、明日３１日で終了します。

　３１日で発売を終了する回数券は、普通回数券２１０円券２２枚綴り４２００円、普通回数券１１０円券２０枚綴り２０００円、昼間割引回数券２１０円券１２枚綴り２１００円の３種類で、発売終了後も２０２２年５月３１日まで使うことができます。

　代わりとなるものがあります。スマホがそのまま回数券になる「モバイルチケットバス回数券」（４月１日から発売しています。２１０円券１１枚綴り２０００円です）のほか、「ＰｉＴａＰａ」を使う方法もあります。「ＰｉＴａＰａ」の割引は渋いものが多いですが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏや大阪シティバスは１回目の乗車から割引になります。
（参考：大阪シティバスホームページ　https://citybus-osaka.co.jp/notice/バス回数券（紙券）の発売終了について/）

東急、東横線でワンマン運転＆「Ｑ ＳＥＡＴ」を他路線に拡大か？

　東急は５月１３日に中期３か年経営計画を発表しています。その中から気になるところをピックアップしたいと思います。

　まず、３月１３日に終電の繰り上げや本数の削減などのダイヤ改正を行いましたが、さらに駅の業務シフトや配置人員の見直しなどを検討、実施します。東横線ではテクノロジーを活用し、ワンマン運転を行う方針です。

　目黒線は８両化されますが、速達化のために奥沢の上り線を改修し、待避設備を設けます。相模鉄道との直通を踏まえての対応でしょうか？　また、大井町線で走っている「Ｑ　ＳＥＡＴ」ですが、他の路線にも拡大する方針です。どこの路線に走らせるのでしょうか？
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_323.html）

キハ６６、６７形、６月３０日で引退

　１９７５年の山陽新幹線博多開業に合わせて、筑豊地区のサービス改善のためにつくられた車両がキハ６６、６７形。２扉転換クロスシート（この２扉転換クロスシートの客室構造は１１７系にほぼそのまま採用されました）、冷房付きという優れた接客設備で、洗面所とデッキがないことを除けば、急行レベルのものでした。ですから、キハ６６、６７形は、普通や快速列車だけでなく、急行列車にも使われていました。その後、２００１年に筑豊線や篠栗線が電化されたことに伴い、１５編成３０両全てが長崎に転属し、大村線の「シーサイドライナー」などで活躍していました。

　ところが、この６月３０日にキハ６６、６７形は引退することになりました。いつの間にか古い部類になっていて（ＪＲ九州では一番古いディーゼルカーになっていました）、ＹＣ１系に置き換えられるのです。すでに３月のダイヤ改正でキハ２００形やキハ２２０形が撤退しているので、大村線はＹＣ１系に統一されるということになります。ＹＣ１系はほとんどがロングシートで座席数が少なく、「シーサイドライナー」で長崎と佐世保の間を移動するには厳しい接客設備です。回数券ベースでほぼ同じ値段の高速バスのほうが速くて快適です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/05/28/210527_lastrun_6667.pdf、「鉄道ジャーナル」２０２１年１月号　鉄道ジャーナル社、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/05/28/346231.html）

「奥出雲おろち号」、２０２３年度で運行終了？

　木次線の観光列車、「奥出雲おろち号」、１９９８年に運行を始めましたが、２０２３年度で運行終了するようです（以前にも廃止の話はありましたが、その後も運行を続けていました）。２６日にＪＲ西日本から島根県側に伝えられました（ＪＲ西日本からの正式発表は今のところありません。近日中に発表されるようです）。ＪＲ西日本は「奥出雲おろち号」の運行を廃止する理由を車両の老朽化のためとしています。ディーゼル機関車も客車（１２系）も古いのです。

　丸山島根県知事は「奥出雲おろち号」は木次線の観光振興のために欠かせない存在で、地元の市町と協力して運行の継続をすることを求めていく考えですが、木次線の利用者はあまりにも少ないです。輸送密度は２０１９年度はたったの１９０人でした。木次線の輸送密度は宍道から備後落合までの全線のデータで、区間ごとの数字は発表されていません。もし区間ごとの数字が発表されていたなら、出雲横田－備後落合間は悲惨な数字になっていることでしょう。すでに代替となる道路が整備され、鉄道が保線工事で運休するときに走るバスも鉄道と同じ所要時間で走っています。鉄道を存続させる社会的意義はすでにないのです。第三セクターでも運営できない程度の需要しかない路線を、ＪＲ西日本に維持させることはもっとできないのです。島根県は集客対策で予算を組んでいますが、その程度ではどうにもならないのです。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20210527/k00/00m/040/222000c、中国新聞ホームページ　https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=758491&comment_sub_id=0&category_id=112）

西東京バス、新宿駅南口－八王子市内間に通勤用高速バス

　京王グループの西東京バスは６月１日から、新宿駅西口－八王子市内間に高速バスを走らせます。

　その高速バスの名前は「通勤ライナー」、東京への通勤に特化した便で、平日（お盆や年末年始は運休します）に行き（新宿駅西口行き）を１本、帰り（八王子方面行き）を２本走らせます。行きと帰りとでは運行経路が違い、行きは横川（八王子駅と西八王子駅の間にあります）を４：３９に出ます。北八王子駅入口や日野駅には停まりますが、八王子駅には寄りません。八王子側では９か所に停まります。中央道や首都高速を通って新宿駅西口に着くのは６：４８です。帰りは２本あります。新宿駅西口を１７：３０に出るのは、日野駅などを経由して、北八王子駅入口に１９：２５に着きます。八王子側では５か所に停まります。新宿駅西口を２１：３５に出るのは、八王子駅にも立ち寄ります。ＪＲ八王子駅北口に２３：１２に、京王八王子駅に２３：１６に着きます。終着は高尾駅南口、２３：３７に着きます。八王子側には１０か所に停まります。

　運賃は交通系ＩＣカードで支払った場合やクレジットカードで事前決済したときは大人１０００円（子供は半額、以下同じ）、現金で支払ったときは大人１１００円です。トイレもある高速バス車両（４２席）を使い、座席定員制です。高速を通るため、必ず座っていくことができます。行きはＷＥＢでの予約もできます。
（参考：西東京バスホームページ　https://www.nisitokyobus.co.jp/wp/wp-content/uploads/2021/05/nr21-03.pdf）

皿倉山ケーブルカー＆北九州銀行レトロライン、緊急事態宣言で運行休止

　北九州市内には２つの観光鉄道があります。皿倉山ケーブルカーと北九州銀行レトロラインです。しかし、このどちらにも今は乗ることができません。緊急事態宣言が福岡県にも出ているため、運行を休止しているのです。

　運行休止期間は皿倉山ケーブルカーが５月１２日から３１日まで、北九州銀行レトロラインは５月１５日から３０日までです。北九州銀行レトロラインのほうが運行休止期間が短いのは、北九州銀行レトロラインの運行日が原則として休日のみだからです。

　もっとも、感染状況が大幅に良くなったわけではないので、緊急事態宣言が延長されることは十分考えられます。６月以降も運行休止が続くことは予想されます。
（参考：皿倉山ケーブルカーホームページ　www.sarakurayama-cablecar.co.jp/news/新型コロナウィルス感染拡大防止に伴う「ケーブ/、平成筑豊鉄道ホームページ　www.retro-line.net/blog/2021/05/08/「潮風号」運行休止のおしらせ/）

名鉄、６月２６日に「ミュースカイ」用２０００系と９５００系の併結で河和線へ

　通常は中部国際空港方面に走っている「ミュースカイ」。２０００系だけで、全車特別車の列車として走っています。

　ところが、６月２６日に、この２０００系が河和線を走ります。河和線開業９０周年を記念してのことで（河和線太田川－成岩間は１９３１年４月１日に開業しました）、定期列車（特急）として名鉄名古屋－河和間を２往復します。名鉄名古屋１０：４１発、１３：４１発と河和１１：５７発、１４：５７発です。

　しかも、２０００系だけが単独で走るわけではありません。通常、名鉄名古屋－河和間の特急は一部特別車として走っているのですから、一般車とセットになって走ります。一般車は、２０１９年にデビューした通勤型車両、９５００系です。２０００系４両と９５００系４両の８両編成で走ります。

　２０００系が河和線を走ること自体が珍しいのに、９５００系と一緒になって走ります。通常、２０００系は単独で走るものなので、その組み合わせは大変貴重です。あと１か月ほどで、なかなか見ることはできないものを見ることができるのです。実際に乗りたいのなら、「ミューチケット」は乗車１か月前の５月２６日から発売されます。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/05/24/210524_kowasen_tokubetsuhenseiunko03.pdf?_ga=2.70305232.1187574214.1621863033-551564652.1621764834）

函館線余市－小樽間はＢＲＴになる？

　北海道新幹線が全線開業すると、函館線函館－小樽間はＪＲから分離されます。このうち、長万部－小樽間は一部区間を除いてもともと需要が少なく、また函館－長万部間のように貨物列車の需要がないことから、鉄道を残す必要性はありません。鉄道を存続させると毎年２０億円の赤字が出ますが、それを払ってまで存続させる理由が見当たりません。また、地元からも一部を除いて鉄道を存続させたいという強い意思を見せているところは少ないです。

　ただ、余市－小樽間は事情が異なります。２０１８年度のデータでは、この区間の輸送密度が２１４４もあります。北海道で当てはめると根室線の帯広－釧路間よりも多いです。根室線のほうが当然ながら特急の利用者も含むので、普通列車しかない余市－小樽間はかなり優秀だと言えます。

　とはいえ、この区間も北海道新幹線が開通すると、ＪＲから分離されます。この区間を第三セクターで運営すると、かなりの額の負担がかかります。それを線路のある余市町と小樽市でカバーしないといけません。

　そこで出てきたアイデアが、余市－小樽間をＢＲＴにするという案。線路用地をＢＲＴの専用道路にして走らせるのです。具体的なプランはこれからのようですが、鉄道の代わりにＢＲＴを走らせるかたちで解決させる可能性もあります。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hokkaido-heikozairaisen20210520/）

「つくば号」等、６月７日から平日も東京駅直行へ

　常磐道を走る高速バスの弱点は、首都高速の渋滞。平日は東京駅日本橋口に直行せず、浅草駅と上野駅に停まっています。ところが、東京外かく環状道路の開通や首都高速の拡幅工事によって、問題となっていた首都高速の渋滞は大幅に緩和されたようです。

　そこでジェイアールバス関東など「つくば号」、「みと号」、「ひたち号」を運行する各社は、６月７日から、平日も休日と同じように、東京駅日本橋口に直行させることにしました。浅草駅と上野駅には寄らないようになるため、平日の東京駅到着時刻が繰り上がります。

　なお、今後も、首都高速の通行止めや大幅な遅延が見込まれる渋滞が発生するときは、一般道に迂回することもあります。
（参考：ジェイアールバス関東ホームページ　www.jrbuskanto.co.jp/uatf/pdf/uatf.pdf）

関東鉄道の駅に１～２人用カラオケボックス

　カラオケはしたいけど、新型コロナウイルスが気になる人。こういうカラオケボックスはいかがでしょうか？

　４月２８日から下妻駅待合所、下館駅南口コンコースに設置されているのが、「ＣＯＣＯＫＡＲＡ」という小型カラオケボックス。第一興商が展開しているサービスですが、駅に設置されるのはこれが初めてです。

　ところで、「ＣＯＣＯＫＡＲＡ」の特徴はどこにあるのでしょうか？　「ＣＯＣＯＫＡＲＡ」のコンセプトは、「カラオケをいつでもどこでも簡単に」。少人数（定員は２人です）でカラオケを１曲から楽しむことができます。料金は１曲単位で、１曲１００円。列車の待ち時間にちょっと歌うことができます。営業時間は９時から２１時までで、係員はいないので、混雑しているときは自主的に譲り合って使うことになります。

　新型コロナウイルス対策として、使用時にマイクや端末等を自分で消毒することを求め、またマスクをしたまま歌うことができる機能を備えています。ただ、どうしても狭い空間で声を出すことから、カラオケで新型コロナウイルスの感染が広がる危険性があります。当分は１人で使うほうが良いでしょう。
（参考：関東鉄道ホームページ　https://www.kantetsu.co.jp/img/news/2021/21042801_train/info.pdf）

名鉄バス、平針運転免許試験場へのバス廃止

　愛知県の人が運転免許の更新のために訪れるのが、平針運転免許試験場（豊川にある東三河運転免許センターなどでも更新できます）。鉄道の駅から離れているので、公共交通機関で行くなら名古屋市交通局の市バスか、鳴海からの名鉄バスに乗る必要があります。

　ところが６月１日に名鉄バスのダイヤ改正があり、鳴海から平針運転免許試験場に行くバスが廃止されます（鳴海から平針運転免許試験場に行く場合、市バスを乗り継ぐ必要があります）。鳴海を発着する系統は統合され、鳴海駅から池上、鹿山、税務大学を経て鳴子みどりヶ丘に行くもののみになります。本数も朝夕を中心に減り、平日の朝夕で１時間に２本程度、そのほかは毎時１本程度になります。

　なお、平針運転免許試験場の建替工事に伴い増便されていた市バスですが、５月９日で増便は終了しました。平針運転免許試験場には約７００台分の駐車場がありますが、５月１０日から有料となっています。５００円です。名古屋市交通局の「一日乗車券」（平日は８７０円、休日、毎月８日は「ドニチエコきっぷ」という名前で６２０円）の利用を考えるのも手でしょう。
（参考：名鉄バスホームページ　www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/791、名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/BUS/TRP0004196.htm、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/aa67cfb37104c629a25cfde6c44713aa4f3a5834）

上信電鉄、上州一ノ宮－神農原間に新駅構想＆上州新屋が観光施設の前に移転

　上信電鉄について２つの新駅構想があります。

　ひとつは上州一ノ宮－神農原間。この区間は２．３キロありますが、この駅間には住宅が多く、またこの区間には工業団地があり、駅ができれば従業員などが利用することも考えられます。地元住民から新駅の設置を求められたこともあり富岡市は、この区間について新駅を設置することを考えることにしました。民間事業者に測量などを委託し、駅の候補地を選ぶところから始めます。

　もうひとつは既存の駅の移転の話。甘楽町にある上州新屋が２０２２年３月に移転します。駅の西側を走っている県道を拡幅するためで、今の駅舎とホームは取り壊されます。新しい駅舎とホームは線路を挟んだ北側に移り、タクシーや送迎用の車が使うことのできる駅前ロータリーもつくられます。駅が移転する２０２２年には上州新屋の近くには明太子をテーマにした「めんたいパーク」が駅から歩いて行くことができるところにできます。「めんたいパーク」を訪れる観光客へのアクセスにもなります。

　上州新屋の移転費用は７８００万円を見込んでいますが、群馬県と甘楽町が半分ずつ負担します。駅前ロータリーは群馬県の負担で行いますが、費用の額は未定です。

（追記）
　上州新屋の新駅舎は２０２２年８月２６日に供用を開始しました。古い駅舎は２０２２年１０月に取り壊されます。
（参考：上毛新聞ホームページ　https://this.kiji.is/756621110174171136?c=648454265403114593、https://this.kiji.is/766405730540699648?c=648454265403114593、https://nordot.app/935099445784674304?c=648454265403114593）

「ＳＬ北びわこ号」運行終了＆「Ａシート」指定席増加

　北陸線米原－木ノ本間で時々走っているＳＬ、「ＳＬ北びわこ号」。湖北地域の観光振興を目的に１９９５年から走り始め、京阪神や名古屋からそれほど離れていないところを走るＳＬとして知られていました。車両は１２系のオリジナル車両が使われ、国鉄時代の普段の姿を感じさせるものでした。わざとらしくなく、逆に好感を持てるものとなっていました。

　しかしこの「ＳＬ北びわこ号」、新型コロナウイルスの影響で２０２０年春から運行を休止しています。そしてそのまま復活することなく、運行を終了することにしました。新型コロナウイルスの感染防止のためには適切な換気が必要なのですが、それが十分に行うことができないことを理由に挙げています。どういうことかはわかりませんが、ともかく「ＳＬ北びわこ号」は消えることになります。

　なお、これからも京都でＳＬの検査を行うため、その後に試運転を行います。その場所として北陸線が使われるので、引き続き北陸線でＳＬの走る姿を見ることはできます。

　話は変わりまして、２往復の新快速に連結されている「Ａシート」。もともとは乗車整理券で対応していましたが、２０２０年１２月から一部を指定席として営業しています。指定席の営業は期間限定でしたが、度々延長され、今回も９月３０日まで延長されることになりました。また、好評なのでしょうか、指定席の座席数もこれまでの１２席から２０席に増やします。指定席料金は８４０円ですが、「チケットレス指定席券」もあります。１、２、４号は６００円、３号は４５０円です。３号だけ安くなっていますが、走る時間が平日は野洲２０：５９発（網干２３：１６着）、休日は野洲１９：２８発（姫路２１：３４着）と遅いからでしょうか？

（追記）
　ＳＬつながりで書きますが、釜石線を走る「ＳＬ銀河」が機関車の点検整備を終え、１年ぶりに復活することになりました。復活初日の８月２１日には、普段回送として走っている盛岡から花巻までも営業列車として走ります。盛岡８：００発、矢幅８：１８着８：２４発、日詰８：３９着９：０１発、花巻空港９：２２着９：５６発、花巻１０：０７着１０：３６発、遠野１２：１２着１３：３１発、釜石１５：１０着のダイヤで走ります（花巻から先は一部停車駅のみ掲載）。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210521_00_slkitabiwako.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210521_00_aseat.pdf、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2021/morioka/20210521_mr04.pdf）

東京メトロ、有楽町線や南北線の延伸を評価か？

　東京には、地下鉄の建設計画がいくつかあります。このうち、都心部で計画されているのは、（１）有楽町線豊洲－住吉間（２）南北線白金高輪－品川間（３）つくばエクスプレスの臨海部延伸　です。これらの路線で建設、運行主体になると考えられているのが東京メトロですが、その東京メトロは営団地下鉄から民間会社になったときの経緯から、新規路線の建設、運行主体になることを拒否しています。建設にお金がかかるからです。東京メトロは、２０２７年度までに国や東京都が保有している株式を売却して完全民営化する計画ですが、それに悪影響を及ぼす危険性があります。しかし東京都としては、地下鉄の整備が必要だとしています。そこで国も巻き込んでの議論が行われています。

　しかし、東京メトロとしては、（１）や（２）については、自ら建設は行わないという根本は崩していないものの、一定の評価をしています。整備がなされれば、東京メトロにとってもメリットがあるとしています。これに対して（３）については、東京メトロとしてのメリットはないとしています。

　国交省も（１）や（２）について整備するだけの効果があるというように考えています。後は誰がつくるかですが、ほかの鉄道でも見られるように（参考にした記事では相模鉄道の相鉄・ＪＲ直通線を挙げています）、鉄道を建設する公的な法人をつくり、そこが建設を行い、実際の運行は東京メトロが行うなどの方法が浮かび上がってくる可能性もあります。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://article.yahoo.co.jp/detail/630da6f99b0ef773c032be827076ab1b5e9645f3）

ＪＲ西日本、１０月にダイヤ改正で約１３０本減便へ

　新型コロナウイルスの影響で、ＪＲ西日本の鉄道利用者も大きく落ち込んでいます。新型コロナウイルスの感染が広がる前と比較して、在来線特急は約３割、普通列車は約６～７割にまで減っています。ＪＲ西日本はたとえ新型コロナウイルスの影響がなくなったとしても完全には元に戻らないと考えています。また、大阪、京都、三ノ宮の３駅の利用状況を時間帯別に見ると、朝ラッシュ時や夕方のラッシュ時は約７割に減っていますが、昼間は約６割、２１時以降の夜間に至っては約４割にまで減少しています。

　そこでＪＲ西日本はダイヤの見直しを行っています。在来線特急は２月から一部定期列車の運転休止などを行っています。普通列車は３月のダイヤ改正で深夜時間帯等でダイヤの見直しを行いました。約３００本見直しました。これだけでは終わりません。２０２２年春にもダイヤ改正を行います。全てのエリア、全ての時間帯において、利用実態に合わせたダイヤにします。そして、この１０月に利用者の減少度合が大きい昼間時間帯を中心に、一部路線のダイヤを見直します。

　１０月のダイヤ改正では列車本数と利用状況の乖離が大きい線区、区間において、約１３０本の列車を見直します。どうやらＪＲ西日本だけでできる範囲のダイヤ改正を秋に行い、新快速など他社に影響を与えるものは今回の見直しの対象にはしていないようです。対象となる主な線区、区間は近畿エリアが琵琶湖線（長浜－米原間）、ＪＲ京都線（京都－高槻間）、ＪＲ神戸線（須磨－西明石間）、山陽線（姫路－上郡間）、赤穂線（相生－播州赤穂間）、大和路線（奈良－加茂間）で、約６０本を見直します。ＪＲ京都線やＪＲ神戸線を除くと１時間に２本列車があるところなので、１時間に１本に減るということになります。それ以外のエリアでは、朝や夜間などそのほかの時間帯も見直します。北陸エリアは小浜線、越美北線、北近畿エリアは山陰線、南紀エリアは紀勢線、和歌山線、瀬戸内エリアは山陽線、瀬戸大橋線、山陰エリアは山陰線、伯備線、因美線、境線を見直します。約７０本を見直します。

　見直しの詳細は７月に公表する予定ですが、小浜線や越美北線ではかなりの見直しが行われるようです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/05/page_17873.html、福井新聞ホームページ　https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1319966、https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1321204、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/202010dia/）

アルペンルートに期間限定のオープンバス

　室堂の雪の大谷は春の時期しか見ることのできない景色。バスよりもはるかに高い雪の壁が道の両側に迫ってきます。その景色を期間限定でオープンバスで楽しむことができます。

　オープンバスが走るのは５月２１日から３０日までの間。室堂を出て雪の大谷を見てまた室堂に戻ってくるという約１５分のコースです。１０：００から１４：４０まで４０分間隔（１２：４０発はありません）で７本走ります。運賃は大人１２００円、子供６００円で、予約は不要です。

　そして、このオープンバスを室堂まで運ぶためでしょうか、５月２０日に富山から室堂へ、そして５月３０日には室堂から富山へと直通バスが走ります。５月２０日は富山駅前を７：００に出て、室堂まで向かいます。５月３０日は室堂を１５：２０に出て、富山駅前に向かいます。予約制ですが（富山地鉄乗車券センターで予約を受け付けています）、空席があれば予約なしでも乗車することができます。運賃は大人３５００円、子供１７５０円です。
（参考：富山地鉄ホームページ　https://www.chitetsu.co.jp/?p=56383、https://www.chitetsu.co.jp/?p=56367）

新宮駅等の「みどりの窓口」閉鎖で、有人の「みどりの窓口」は１００キロ先

　有人の「みどりの窓口」を大幅に減らしている、ＪＲ西日本。和歌山県内ではこの５月に、橋本、周参見、串本、新宮の各駅から「みどりの窓口」が消えます。橋本は１４日に、串本は１８日に、新宮は２０日に「みどりの券売機プラス」に置き換えられ、有人の「みどりの窓口」は消えます。周参見は５月末で窓口での切符販売業務自体が終了します。駅で切符を買うことすらできないのです。

　紀勢線の白浜以南では周参見、串本、紀伊勝浦、新宮の各駅に「みどりの窓口」がありましたが、すでに紀伊勝浦は「みどりの券売機プラス」に置き換えられ、この５月で有人の「みどりの窓口」が相次いで廃止になるので、新宮から一番近い有人の「みどりの窓口」のある駅は、１００キロ近く離れた白浜ということになります。ＪＲ西日本にこだわらないのなら、ＪＲ東海の熊野市のほうが明らかに近いです。
（参考：ＪＲおでかけネット　https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0621814、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622060、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622053、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622045、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622038）

フランスで短距離国内線を禁止する法案

　フランスでは、列車を使って２時間半未満で移動することができる区間の国内航空路線を禁止する法案が出されています。すでに下院を通過しており、今は上院で審議をしている段階です。

　日本で言えば羽田－伊丹間や羽田－小松間の航空路線が廃止になる法案。なぜこのような法案をつくったのでしょうか？　その理由は、二酸化炭素の排出量を減らすためです。欧州環境機関（ＥＥＡ）のデータによれば、列車で乗客１人が１マイルを移動したときに排出される二酸化炭素は１４グラムです。これに対して同じ条件で航空機なら２８５グラム、エンジンで動く車なら１５８グラムです。航空機や車の利用を減らし、鉄道をできるだけ使うことが環境にとって望ましいのです。

　以前にも書きましたが、鉄道の得意とするところは大都市の通勤輸送と新幹線に代表されるような都市間の高速鉄道。整備新幹線クラスはもっと力を入れて整備しなければならないのです。そして航空機は外国など長距離を、車は短距離の分野を中心に担当してもらうのです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/774c1233b3078f469db7ef73439b4ae6de0cc01c）

豊橋鉄道、５月２２日にダイヤ改正

　豊橋鉄道は５月２２日にダイヤ改正を行います。名鉄と同じ日です。

　渥美線は朝時間帯（７～８時台）において、運行本数は変わりませんが、運行時分の一部見直しを行います。２２時台については、運行本数を４本から３本に減らします。約２０分間隔とします。それ以外の時間帯については大きな変更はありません。

　市内線は平日朝６時台の運動公園前発の始発を繰り上げ６：０５発とします。運行本数も２本から４本に増えます。９時台から１７時台までの日中時間帯は運行本数を毎時９本から８本に減らしますが、赤岩口行き、運動公園前行きとも１５分間隔のわかりやすいダイヤになります。最終は名鉄やＪＲとの乗り継ぎを考慮し、駅前発赤岩口行きを５分繰り下げ、２３：５０発とします。また、終日運行時分を見直し、定時性の確保に努めます。
（参考：豊橋鉄道ホームページ　https://www.toyotetsu.com/news/000262.html）

東急、初乗り運賃を１０円程度値上げか？

　新型コロナウイルスの影響で鉄道会社の経営は厳しくなっています。利用者が大きく減りましたが、国等から何の補助もないからです。

　そこで東急は２０２３年度までに初乗り運賃を１０円程度値上げすることにしました。東急の初乗り運賃は１３０円なので、１０円値上げすると１４０円ということになります。消費税率の引き上げを除いては、１９９５年の値上げ（このときは初乗りが９０円から１１０円になりました）以来ということになります。

　運賃の値上げについては、ＪＲ東日本やＪＲ西日本などがラッシュの時間帯を対象に値上げする、時間帯別運賃の運賃の導入を検討していますが、はっきり言って複雑でややこしいです。東急のように薄く広く値上げするほうが正直で好感が持てます。その上で以前にも書きましたが、ラッシュ時以外に利用した人にＩＣカードのポイントを多く付与するとか、昼間や休日のみ使える割安の定期券をつくるとかすればよいでしょう。

　東急ではありませんが、新幹線などの長距離列車については予約状況に応じて値段を上げ下げする、ダイナミック・プライシングを導入する余地があります。インターネットで切符を買う人には条件次第で割引切符を売るのです。 「みどりの窓口」で買うような人にはいつでもお盆や正月用の高い値段で売れば良いです。有人の「みどりの窓口」（ＪＲ東日本やＪＲ西日本は、大幅に有人の「みどりの窓口」を減らす計画です）の利用者を減らす効果も出ます。航空機なら当たり前にやっていることを長距離列車の世界にも広げるのです。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210514-OYT1T50148/）

相鉄、２１０００系を導入

　相模鉄道は４月２８日、２０２１年度の鉄道・バス設備投資計画を発表しました。

　その中で発表されたのが新型車両の投入。２１０００系を４編成導入します。２１０００系は８両編成なので、３２両つくることになります。２０２２年度下期に開業する予定の相鉄・東急直通線用なのですが、その相鉄・東急直通線用にこれまでつくられてきたのが、２００００系。すでに７編成あります。２００００系は１６編成つくられる予定だったのですが、計画が変わったのでしょうか？　そもそも、２００００系ではなく２１０００系を新たにつくるようになったのはなぜなのでしょうか？

（追記）
　１０両編成の２００００系は東急東横線直通用であるのに対し、８両編成の２１０００系は東急目黒線直通用という違いがあります。車椅子スペースと優先席の位置などが異なります。なお、２１０００系は９月６日から相鉄線内で使用されています。
（参考：相模鉄道ホームページ　https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r21-52/、「鉄道ファン」２０２１年１１月号　交友社）

「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」紀南コースは７月１６日から

　１１７系を改造してつくった「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」。以前にも記事にしたとおり、紀南方面に行くことになったのですが、その運行開始の日が明らかになりました。

　その運行開始日は７月１６日。７月１６日から１２月２２日まで、お盆の時期と１０月４、６日を除いて、京都発新宮行きが毎週月曜日と金曜日、新宮発京都行きが毎週水曜日と日曜日です。新型コロナウイルス感染症対策のため、旅行会社が企画、実施する旅行商品として発売します（京阪神発、紀南発ともに現地ホテルへの宿泊を伴う往復プランばかりで、片道のツアーはありません）。また、本来の定員は８５人ですが、５４人に抑えて発売します。応募多数のときは抽選です。

　停車駅は新宮行きが新大阪、天王寺、日根野、和歌山、串本、紀伊勝浦です。京都２１：１５発、新宮９：３７着です。途中和歌山で約１時間２０分、串本で約２時間の停車時間があります。和歌山では駅を出て中華そばを食べることができます。串本では橋杭岩を鑑賞し、カツオをつかったタタキ丼を食べることができます。京都行きが紀伊勝浦、太地、古座、串本、周参見、白浜、海南、和歌山、日根野、天王寺、新大阪です。新宮１２：００発、京都２２：２４着です。途中串本で約１時間、周参見で約５０分、海南で約４０分の停車時間があります。太地では鯨の竜田揚げの振る舞いがあります。周参見では駅に隣接している避難タワーから太平洋の眺望を楽しむことができます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210513_00_ginga.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20210514-gingakinan/、日本旅行ホームページ　https://www.nta.co.jp/jr/train/westexpressginga/）

近鉄７月３日ダイヤ改正で日中青山峠を越える一般列車は１時間に１本に

　近鉄は７月３日にダイヤ改正を行います。

　まず、快速急行以下の一般列車については、夜間の利用が大きく減っているため（大阪難波、大阪上本町、大阪阿部野橋、京都の主要４駅で２０１９年４月と２０２１年４月の２２時以降の乗降者数を比較したところ、平日、休日ともに２０２１年４月は２０１９年４月の３～４割程度の数字になっています）、最終列車の繰り上げなど深夜時間帯の運転本数の見直しを行います。いくつか例を挙げると、大阪線の最終は大阪上本町０：２８発普通高安行きから大阪上本町０：０８発普通高安行きに、南大阪線の最終は大阪阿部野橋０：２７発普通河内天美行きから大阪阿部野橋０：０２発普通古市行きに、奈良線の最終は大阪難波０：２５発普通東花園行きから大阪難波０：０５発普通東花園行きになります。このほか、京都線、長野線、道明寺線、山田線、鳥羽線、志摩線などで最終列車の見直しを行います。

　一部区間では昼間の列車も減ります。大阪線では名張発及び伊勢中川発１１時台から１４時台において、名張－伊勢中川間の普通列車の運転を取りやめます。青山峠を越える一般列車は毎時１本（急行？）のみとなります。橿原線では大和西大寺発１１時台から２０時台（休日は１０時台から２１時台）と天理発１２時台から２０時台（休日は９時台から２１時台）において、大和西大寺－天理間を直通運転する普通列車を原則として天理線のみの折り返し運転にします。大和西大寺－平端間の普通列車は昼間毎時３本、夕方や夜間は概ね毎時４本となります。南大阪線では昼間時間帯の急行を区間急行に変更し、古市発１０時台から１５時台と橿原神宮前発１０時台から１４時台の古市－橿原神宮前間の普通列車（毎時２本）の運転を取りやめます。古市－尺土間の急行通過駅の停車本数が毎時４本から２本になります。御所線では尺土発及び御所発１０時台から１４時台において、尺土－御所間の普通列車毎時２本の運転を取りやめ、毎時４本から２本にします。田原本線では毎時２本の時間帯を西田原本発９時台から１５時台と新王寺発１０時台から１６時台に拡大します。夕方から夜間にかけては、毎時４本から３本にします。名古屋線では四日市発１０時台から１５時台と津新町発９時台から１４時台において、四日市－津新町間の普通列車毎時１本を四日市－塩浜間にします。塩浜－津新町間の普通列車は毎時３本から２本になります。志摩線では鳥羽発８時台から１３時台と賢島発９時台から１４時台において、普通列車を概ね毎時２本から１本にします。

　特急も本数が減ります。１０本以上減るのは大阪難波（大阪上本町）－伊勢志摩間、平日の京都－奈良間、休日の大阪難波－奈良間、休日の大阪阿部野橋－吉野間です。昼間時間帯を中心に特急の一部を臨時列車化します。近鉄全体の特急の本数は、平日が４１７本（＋臨時列車１３本）から３６６本（＋臨時列車３８本）に、休日が４４６本（＋臨時列車２本）から３８７本（＋臨時列車３１本）になります。また、吉野線の「青の交響曲」は水曜日に代走の特急が走っていましたが、これを取りやめます。水曜日は完全に運休するのです。

（追記）
　昼間の大阪線の急行は大阪上本町－伊勢中川間の運転となります。伊勢方面には行かなくなります。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daiyahenkou.pdf、https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/saisyuukuriage.pdf、桑名駅の掲示）

ＪＲ九州、新幹線での荷物輸送、最速２時間４０分で１個９００円から

　以前にも記事にした九州新幹線での荷物輸送ですが、２０２０年８月に佐川急便との間で基本合意がなされた後も実証実験を重ね、ついに５月１８日から本格的に始めることになりました。

　５月１８日から始めるのは、九州新幹線における荷物輸送。佐川急便の宅配便を九州新幹線の業務用室に乗せて運びます。使用する新幹線は上下とも毎日１便ずつ。「さくら４０７号」（博多１３：１３発鹿児島中央１４：４９着）と「さくら４０２号」（鹿児島中央１２：００発博多１３：３７着）を使います。熊本など途中駅での取り扱いは行いません。新幹線を使うことにより、福岡市と鹿児島市の間で宅配便の当日配達が可能になります。

　これだけではありません。同じ５月１８日から、ＪＲ九州自ら新幹線での荷物輸送サービスを行います。かつて車販準備室として使われていたところを使って荷物を運ぶのです。この荷物輸送サービスの名前は、「はやっ！便」、博多と鹿児島中央との間で高速で運びます（途中駅の熊本などでの取り扱いはありません）。

　「はやっ！便」で使われる新幹線は鹿児島中央行きが午前と夕方の２本、博多行きが午前と昼、そして夕方の３本です。博多（もしくは鹿児島中央）の「みどりの窓口」で荷物を預けると、新幹線で運んでくれます。荷物の受け取りは鹿児島中央（もしくは博多）の「みどりの窓口」です。受付及び引き渡し場所が「みどりの窓口」とわかりやすく、最速２時間４０分で荷物を運んでくれます。値段は荷物の大きさと重さで異なり、１個９００円～２０００円で運んでくれます。急ぎの書類、機械部品、生鮮食料品の輸送に威力を発揮しそうです。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/05/10/210510_sagawa_jrkyushu.pdf、https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/05/10/210510_train_nimotsu_1.pdf）

２０６０年度の新函館北斗－長万部間の輸送密度、８１人

　北海道新幹線が開業すると、並行在来線の函館線函館－小樽間はＪＲから分離されます。現在でもローカル線の長万部－小樽間はともかく、函館－長万部間は特急が消えても貨物列車は残ります。しかし、この区間が安泰かと言えばそうではありません。貨物専用の鉄道になることも十分考えられるのです。

　それはなぜでしょうか？　２０１８年度の旅客流動調査を基に、普通列車だけの需要予測をやってみると、ものすごい数字が出てくるのです。函館－長万部間の２０１８年度の輸送密度（普通列車に限ります）は、６８５人。新函館北斗で区切ると、函館－新函館北斗間が４２６１人、新函館北斗－長万部間は１９１人です。新幹線が開業すると、これまで特急「北斗」に乗っていた人は新幹線に移ります。しかし、新幹線で函館に来た人は、「はこだてライナー」に乗って函館の中心部に向かいます。つまり、函館－新函館北斗間の普通列車の利用者が増えると考えられます。また、新函館北斗以北でも、大沼公園や森ぐらいなら普通列車に乗る人も多少はいるでしょう。若干ですが、新函館北斗以北の普通列車の利用者も増えるようです。結局、北海道新幹線が全線開業する２０３０年度の輸送密度は、函館－長万部間が８５０人、函館－新函館北斗間が５５９２人、新函館北斗－長万部間が１９５人となります。その後は減少し、２０６０年度には函館－長万部間が４３１人、函館－新函館北斗間が２９６３人、新函館北斗－長万部間が８１人となります。函館－新函館北斗間を除いては、いくら赤字覚悟の第三セクターでも経営できません。

　なお、赤字を減らそうと思ったら、函館－新函館北斗間もバス転換したほうが赤字額は小さくなります。しかし、この区間をバスにするのは逆に厳しいです。というのも、この区間は函館への需要があり、朝７～８時台は７００人ほどの利用者がいます。バスで置き換えるわけにはいかないのです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hokkaido-heikozairaisen20210426/）

木次線、定期券の補助制度をつくっても増えたのはたった１人

　木次線は利用者の極めて少ない路線として知られています。輸送密度は１９８７年時点で６６３人いましたが、２０１９年度は１９０人までに減っています。このままでは廃止の対象になっても何の文句も言えません。

　その木次線の沿線自治体は、路線存続のためにいろいろな取り組みを行っています。４月から島根県民を対象に、５人以上の団体で乗車した場合、鉄道の運賃のほか貸切バスの運賃も半額（上限は１０万円）まで補助します。また、新たに木次線に乗って通勤、通院する人に１か月分の定期代か１１枚綴りの回数券代を負担します。１回しか使わない観光客と使い、通勤客は１回１回の金額は少ないものの、毎日使ってくれます。安定的な収入が見込まれるのです。ところが、新規に利用を始めた人は４月２７日現在で、たったの１人しかいません。

　出雲横田以南では１日３往復しか列車がない木次線ですが、出雲横田以北はもう少し本数があります。ただ、新規の定期券利用者が１人しか増えなかった現状では、将来はかなり厳しいと言わざるを得ないでしょう。将来のことを早めに考えておいたほうが良さそうです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP546KP6P54PTIB003.html）

西武鉄道が訪日外国人向けフリー切符を日本人に発売

　１０００円で多摩川線を除く西武鉄道全線が乗り放題となる（特急料金は別払い）、「ＳＥＩＢＵ　１Ｄａｙ　Ｐａｓｓ」。訪日外国人向けのフリー切符なのですが、これを期間限定で日本人にも発売しています。

　その期間は４月１５日から５月３１日までですが、この「ＳＥＩＢＵ　１Ｄａｙ　Ｐａｓｓ」、駅では売っていません。事前にＴｗｉｔｔｅｒで手続きを行い、その画面を西武ツーリストインフォメーションセンター池袋で呈示します。そうすると「ＳＥＩＢＵ　１Ｄａｙ　Ｐａｓｓ」を１枚１０００円（子供は５００円）で買うことができます。１人で４枚まで買うことができます。

　ちなみに駅の窓口では、沿線にあるプリンスホテルのランチと西武鉄道のフリー切符（多摩線以外が全線乗り放題）がセットになった、「西武線沿線　プリンスホテル　ランチきっぷ」というものもあります。３月１５日から６月３０日までの期間限定で、大人２５００円、子供１５５０円です。なお、ランチは発売当日でなくても構わないので、鉄道に乗りまくる日とランチを楽しむ日を分けるということもできます。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/seibu1day2021/、西武鉄道ホームページ　https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/princehotellunch/index.html）

無人駅の後閑に学習室

　上越線の後閑は２０１８年に無人駅になりましたが、かつて事務室として使われていたところをリニューアルして、学生向けの学習室としました。すでに４月２０日から使用を始めています。

　学習室の面積は約７０平方メートル、２０席が用意され、各机にはデスクライトや電源コンセントがついています。勉強に集中できるよう、机には仕切り板がついています。無料のＷｉ－Ｆｉも近いうちに整備する予定です。学習室の利用時間は平日が１５時から２０時半まで、土曜が１３時から１９時までで、日曜日と祝日はお休みです。学習室の利用は無料で、開いている時間なら、何時間いても構いません。鉄道の利用は条件とされておらず、送迎の待ち時間や路線バスの待ち時間でも利用することができます。また、学習室が開いている時間にはみなかみ町から委託された運営会社のスタッフが常駐しています。

　リニューアルの費用は約２０００万円、学習室を設けることを提案したみなかみ町が負担しました。みなかみ町は無人駅の事務室を学習室とすることによって、賑わいをもたらしてくれることを狙っているようです。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2021/takasaki/20210414_ta02.pdf、東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/98887）

山形鉄道長井駅の駅舎に市役所

　長井市役所の庁舎はつくられてから６０年以上が経ち、老朽化しています。しかも、洪水時には浸水の恐れがあります。

　そこで、市役所が移転することになりました。６日から業務を始めていますが、新しい市役所の場所は、何と駅。山形鉄道の長井駅に併設するかたちを取りました。約５４億円をかけてつくられた庁舎は、鉄骨鉄筋コンクリートの一部４階建て。延べ約８３００平方メートルで、市の名前に因んでか、南北１７０メートルの長さがあります。これまで市役所の機能が７か所に分散されていましたが、１か所に集約されました。

　長井市としては、この新しい市役所を都市機能の中心となる施設としたいとしています。車の利用を減らし、公共交通機関の利用を増やすためにも、市役所等の公共施設や集客力のある施設を鉄道の近くにつくることが望ましいでしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP536SS2P4VUZHB004.html）

ＪＲ東日本が鉄道の非電化、単線化を推進＆「みどりの窓口」削減へ

　鉄道は需要が増えたら、電化されたり、複線化されたりします。逆の事例はあまりありません。

　ところがＪＲ東日本は、４月３０日に公表された２０２１年３月期の決算説明会資料において、設備をスリム化することを明らかにしました。具体的には、蓄電池駆動電車、電気式気動車、ハイブリッド気動車などを積極的に導入し、電化設備を撤去します。運転本数が比較的少なく、特急や貨物列車がないところが候補になると思われます。距離の短い枝線あたりは、蓄電池駆動電車で置き換えることも可能でしょう。新幹線の開業などで需要が減った区間については、複線を撤去して単線にしたり、交換設備を減らしたりします。これまで複線の単線化は工事費が高くつくとされ、先ほども書いたようにあまり事例はなかったのですが、参考とした記事で挙げられた上越線水上－越後湯沢間の場合、新幹線開業によって在来線の旅客列車は激減しているのですから、ループ線の上り線を潰して単線化することも考えられます。貨物列車とのすれ違いを考えて、土合の待避線を復活させるなどの対策が必要なのかもしれません。

　話は変わりますが、新幹線の切符を買うのに使われるのが、「みどりの窓口」。ＪＲ東日本もＪＲ西日本に引き続いて、大幅に削減するようです。経営の効率化が目的で、２０２４年度末までに７０～８０％減り、残るのは、新幹線や特急停車駅、拠点駅ぐらいとなります。「みどりの窓口」が残るのは、首都圏とそれ以外でそれぞれ７０駅ほどになります。地方の小さな駅については一挙に無人化することも考えています。「みどりの窓口」を減らしてインターネットで買ってもらいたいのはわかりますが（ただ、意外なことに近距離切符を除いても、発売枚数ベースで見ると、券売機やインターネットで切符を買うのが８割もあるようです）、それなら、インターネットを安く、有人の窓口で買うのを高くしたほうがよいでしょう。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/jre-denka/、共同通信ホームページ　https://this.kiji.is/763334566362431488?c=648454265403114593、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210511_ho01.pdf）

宇都宮のＬＲＴ、１９停留所の名称が決定

　２０２３年に開業する予定の宇都宮のＬＲＴ。全部で１９の停留所ができますが、４月にその名称が決まりました。

　その１９の停留所の名称は、宇都宮駅東口、東宿郷、駅東公園前、峰、陽東３丁目、宇都宮大学陽東キャンパス、平石、平石中央小学校前、飛山城跡、清陵高校前、清原地区市民センター前、グリーンスタジアム前、ゆいの杜西、ゆいの杜中央、ゆいの杜東、芳賀台、芳賀町工業団地管理センター前、かしの森公園前、芳賀・高見沢工業団地です。停留所の名称を決める委員会が公共施設の名称などから候補を選び、地域の住民にアンケートを行い、その結果も踏まえて決めました。特定の個人名、法人名を排除する方針に従い、仮称にあったＪＲ宇都宮駅東口、ベルモール前、作新学院北、本田技研北門はそれぞれ宇都宮駅北口、宇都宮大学陽東キャンパス、清陵高校前（清陵高校は県立高校です）、芳賀・高根沢工業団地になっています。停留所の名称から特定の法人名をつけることを避けたのは、法人名を停留所の名称とした場合、法人が廃業したり移転したりしたときに停留所の名称を変える必要があるからということと、ネーミングライツを売るためです。

　また、ＬＲＴ車両の愛称も決まりました。宇都宮市民、芳賀町民にアンケートを行い、４つの案の中から選んでもらいました。その中から最多得票で選ばれた愛称がライトラインです。雷都（宇都宮は雷が多いことから、雷都と呼ばれています）とＬＩＮＥをつなげたもので、雷都とＬＩＧＨＴの音が同じことから、「未来への光の道筋」というメッセージも込められています。
（参考：宇都宮市ホームページ　https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1022203.html、https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1025819.html、下野新聞ホームページ　https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/440886、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-275/）

札沼線の代替バス、利用低迷

　札沼線北海道医療大学以北の運行が新型コロナウイルスの影響で急遽打ち切られてから１年が過ぎました。代替のバスは打ち切り前の２０２０年４月１日から走っていますが、その利用状況はどうなのでしょうか？

　やはりというか、何というか、利用は低迷しています。廃線区間内の月形町からは石狩当別と浦臼に向かう代替バスがありますが、月形町内の乗降客数は目標の３割に留まっています。もっとも、新型コロナウイルスの影響で通学や通院の需要が大きく減ったことが要因とされていて、鉄道がなくなったから需要が減ったのか、新型コロナウイルスの影響なのかははっきりとしません。ただ、代替バスの車両は小柄で、代替バス化に伴って需要が縮小することは織り込み済みだったとも言えます。

（追記）
　札沼線代替バスのひとつである北海道中央バスの滝川浦臼線が２０２２年９月で廃止になるようです。沿線の新十津川町、浦臼町は更なる代替交通を考えているようです。
（参考：北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/534183、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/111124）

ＪＲ貨物、九州にＥＦ５１０

　ＪＲ貨物は分割民営化後、新型の機関車を大量に投入してきましたが、九州にはまだ国鉄型の機関車が残っています。

　しかし、３月３１日に発表された２０２１年度事業計画によれば、九州にＥＦ５１０を投入するようです。主に北陸地方で見られる機関車ですが、九州用に仕様を変更するようです。

　置き換えの対象となるのは、ＥＤ７６とＥＦ８１のようです。門司機関区にそれぞれ１０両、１８両配置されています。国鉄型の機関車を置き換え、すでに九州で走っているＥＨ５００（門司機関区に１３両配置されています）と新たに投入されるＥＦ５１０でまとめようということのようです。

（追記１）
　ＪＲ貨物から九州へのＥＦ５１０投入についての発表がありました。

　九州向けのは本州で走っているものと異なる仕様になるため、まず量産先行車を１両つくります。３０１号機なので、３００番台になるようです。銀色に塗られますが、愛称は「ＥＣＯ－ＰＯＷＥＲ　レッドサンダー」を継承します。

　車両メーカーからは１２月中に出場しますが、実際に運行を開始するのは２０２３年３月の予定です。

（追記２）
　九州用のＥＦ５１０は、２０２３年度から数年かけて１７両を配備する予定です。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/106078、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/04/01/344546.html、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/08c9a4240c5fbab9404997b3ffc5e00f.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20211216-2229191/）

ＪＲ九州、２０２４年度に磯新駅を設置

　日豊線竜ヶ水－鹿児島間は６．９キロ離れていますが、この間に駅ができます。

　駅ができるのは磯地区、磯新駅と言われています。以前から話のあったもので、竜ヶ水から４．８キロ、鹿児島から２．１キロのところにできます。観光名所の磯庭園の近くで、駅の場所は景観に与える影響も考え、尚古集成館の海側にすることにしました。３月３１日にＪＲ九州と磯新駅設置協議会（鹿児島経済同友会、鹿児島県経営者協会、鹿児島県中小企業団体中央会の経済３団体から成ります）との間で覚書が交換され、新駅設置に向けて準備を進めることになりました。駅の開業予定は２０２４年度です。また、整備費は約３．９億円ですが、これは協議会のほか、鹿児島県、鹿児島市、民間で負担することにします。

　なお、東隣の竜ヶ水は利用者が極めて少なく、普通列車でも通過するものがあります。そこで、竜ヶ水を移設するかたちで磯新駅をつくるという話もあります。

（追記）
　竜ヶ水－鹿児島間に２０２５年３月にできる予定の新駅の名前が仙巌園に決まりました。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/03/31/210331_shinekioboegaki_1.pdf、https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/03/26/240327_nippo-line_new_station.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/03/31/344505.html、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20210331-OYTNT50066/）

北大阪急行の箕面延伸の事業費、２２４億円増加

　北大阪急行は現在、千里中央から箕面萱野へ延伸工事中です。約２．５キロの延伸で総事業費は６５０億円です。２０２３年度開業予定です。

　ところがこの北大阪急行の延伸事業ですが、総事業費が増えるのです。耐震性や安全性を向上させるためですが、資材単価や人件費の上昇も影響しています。

　さて、増える事業費の額は２２４億円。６５０億円から８７４億円に増えます。協定によって大阪府と北大阪急行は負担の上限が決まっているため、増額分は国と箕面市が半分ずつ負担します（以前の記事とは違うようですが）。新しい内訳は、国が３８２億円、大阪府が１００億円、箕面市が２８２億円、北大阪急行が１１０億円です。箕面市の負担分は、住ノ江競艇場での収益や基金を充てます。

　なお、開業時期の変更はないとのことです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP3Q6SJMP3QPTIL01V.html）

新金貨物線の旅客化、先行開業も？

　新小岩と金町とを結ぶ新金貨物線というものがあります。この貨物線に旅客列車を走らせるという構想があります。途中、東新小岩、奥戸、細田、高砂、新宿＜にいじゅく＞の５駅ができます（駅名は全て仮称、途中駅の数は７～１０という話もあります）。ピーク時には１０分間隔で走り、新小岩と金町との間を約２０分で結びます。

　ここでネックになるのは、新宿付近の国道６号線との交差。平面交差なので踏切があります。今の貨物線なら列車は少なく、問題はなかったのですが、旅客化に伴い列車が増えると、そこで渋滞が発生する危険性が出てきます。国交省によれば立体交差にする必要はなく、踏切で一時停止しなくても良いように、信号と遮断機を併用して対応するようです。ただ、鉄道に関する技術基準との整合性、道路信号と鉄道信号との情報の連携方法、旅客列車と貨物列車の識別についての問題があり、これからも検討を続けるようです。国道６号線の問題を避けるため、新小岩－新宿間のみを先行開業させるという案もあります。暫定的な終端駅となる新宿については島式ホームとし、貨物用の待避線も備えます。中ほどにある高砂は、京成高砂から５００メートルほどのところにできます。乗り換え用の通路として、京成の立体交差に合わせて整備される側道を活用します。

　この貨物線の施設は、貨物線と言いながら旅客鉄道のＪＲ東日本が所有しています。今後、誰が運行主体になるか、設備は誰が保有するかなどの具体的な事業スキームの検討等を本格化させる予定です。

　なお、今回の調査では、貨物線を改良する以外で旅客化ができないかも検討しています。モノレールや新交通システムを貨物線の上に敷くのです。ただこの場合、１キロ当たりの建設費は８０～１００億円にもなります。ただし、貨物線の上には門型鉄塔の高圧線があるため、その問題を解決する必要があります。
（参考：建設通信新聞ホームページ　https://www.kensetsunews.com/archives/552937、「鉄道ファン」２０２２年３月号　交友社）

大阪市南部にデマンドバス

　ダイヤを決めずに、利用者から電話等があればそれに合わせて走る、デマンドバスという乗りものがあります。地方では時々見られる形態ですが、３月３０日から９月末までの間、大阪市南部の生野区、平野区で試行しています。大阪市内では初めての事例です。

　デマンドバスが走っているのは、生野区の西部、平野区の加美周辺と長吉東部周辺の３か所。いずれも高齢者が多く、目的地に行くのに乗り継ぎが必要なところが選ばれています。運行時間は６～２３時で、バス停は約３００メートルごとに設けられています。各地区で５０～７０か所程度の停留所があります。８人乗りのワンボックスカーを使い、運賃はバスと同じ２１０円ですが（アプリで予約すれば、クレジットカード払いもできます）、「敬老パス」は使えません。

　ただ、バスと同じ２１０円では安すぎるという識者の声もあります。バスと言うよりタクシーに近い存在なので、それなりの運賃を取らないと経営としてはやっていけないでしょう。似たようなサービスであるタクシーの需要を食ってしまうため、タクシー会社が影響を受ける危険性もあります。大阪市内なら鉄道やバスが充実しているので、下手にデマンドバスを考えるより、タクシーの補助券を渡したほうがいいのかもしれません。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP3S6SF6P34PTIL01F.html、Ｙａｈｏｏ！ニュースhttps://news.yahoo.co.jp/articles/b56a64fa696b6ec8ccfdec6d8ce76359e6ee36ea）

西鉄の１００円バス、７月から１５０円に

　福岡の市内の交通は地下鉄が福岡市交通局、バスが西鉄バスです。どうしても地下鉄とバスはライバル関係になります。バスを運営している西鉄バスは福岡の都心部において、運賃を１００円にしています（このほか、福岡地区と北九州地区の合わせて１３駅から半径１キロ以内にある区間までのバス運賃が１００円になっています）。ＪＲのターミナル博多と西鉄のターミナル福岡（天神）との間も１００円です。

　ところが西鉄は、新型コロナウイルスの影響で利用者が減り、このままでは持続的な公共交通サービスが維持できないため、値上げすることにしました。実施日は７月１日からで、これまで１００円だった区間は１５０円になります。これに伴い、定期券についてもサービス内容の変更があります。「福岡都心１００円エリアフリー定期券」等が廃止になり、「グランドパス６５」は値上げになります。１日フリー乗車券の値上げも行います。「福岡市内１日フリー乗車券」の場合、９００円から１０００円になります。

　また、７月１日から２０２２年３月３１日までの間に限りますが、福岡都心フリーエリアにおいて、「ｎｉｍｏｃａ」で隣のバス停までの短区間の利用をした場合、「おとなりポイント」が５０ポイントもらえます。１５０円の区間の場合、５０ポイントがもらえるので、実質的な運賃は１００円です。
（参考：西鉄ホームページ　www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_115.pdf）

札幌市電の延伸、採算取れず

　２０１５年に西４丁目－すすきの間が開業し、環状線になった札幌市電ですが（ただし、１日に起きた信号設備の故障で、西４丁目－すすきの間が運休しています。復旧には数か月かかるようです）、以前にも記事にしたように、延伸の構想があります。

　延伸先は、札幌駅前方面、桑園方面、苗穂方面の３つが考えられています。かつて札幌市電はこの３方面にも延びていましたが、廃止されたのです。札幌市はこの延伸について、シミュレーションや国などとの勉強会を行ってきましたが、融雪対策に必要なロードヒーティング化に伴う整備費用やランニングコストなどを考えると、現時点では黒字になる見込みがないことがわかりました。

　環状化によって利用者が増加した札幌市電ですが、依然として赤字です。２０２０年４月から上下分離が行われているぐらいです。２０２２年度には延伸の可否が決定されるようですが、現時点で黒字の見込みがない状態では、厳しいと言わざるを得ないのかもしれません。特に札幌駅前方面はすでに地下鉄がありますから、あえてさらに鉄道を整備するという大義名分が立ちにくいというのもマイナスに働きます。

（追記）
　運休していた西４丁目－すすきの間ですが、５月４日に運行を再開しました。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/03/26/344348.html、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/b8f05f91aea388e0a44e29c816633d0958d1f5ea、https://news.yahoo.co.jp/articles/bb2be08af15424af098cebb209f6946814a83b6e、札幌市交通事業振興公社ホームページ　https://www.stsp.or.jp/sc20210502c/）

あおなみ線、名古屋競馬場前の駅名変更

　あおなみ線には名古屋競馬場前という駅があります。しかし、駅名の基になった名古屋競馬場は２０２２年３月に移転します。弥富市の弥富トレーニングセンターに移りますが、伊勢湾岸道の湾岸弥富インターチェンジに近いところにあるので、公共交通で行くことは難しそうです。また、名古屋競馬場の跡地は２０２６年のアジア大会の選手村になります。

　そこであおなみ線も名古屋競馬場前の駅名を変更することにしました。学識経験者や地域代表等からなる駅名称懇談会の意見を踏まえて決まった駅名は、港北。駅名の候補には付近の地名の土古＜どんご＞、正保＜しょうほう＞、小碓＜おうす＞も挙がりましたが、名古屋市がこの付近を港北エリアと呼んでまちづくり計画を進めていることから、港北にすることにしたのです。土古など名古屋らしい地名ではなく、（横浜に港北区があることから）横浜のイメージが強い名前です。

　駅名の変更は２０２２年３月１２日に行われます。あおなみ線の駅名が変わるのはこれが初めてのことです。
（参考：あおなみ線ホームページ　https://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/20210428ekimeisyouhenkou.pdf、https://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/20211221ekimei.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP4X567DP4XOIPE00P.html、名古屋市ホームページ　https://www.city.nagoya.jp/shisei/category/53-10-21-0-0-0-0-0-0-0.html）

ＷＩＬＬＥＲ、２キロ以内の短距離移動を何度でも利用できるサブスクリプション（定額課金）サービスを始める

　鉄道など公共交通機関で行き来するときに不便なことは、駅との間の移動。駅まで行くとき、あるいは駅から目的地に行くときが問題なのです。駅のすぐそばにあるとは限らず、バスも便利とは限らず、タクシーだと高くつきます。

　そこでＷＩＬＬＥＲは、「ｍｏｂｉ」という新サービスを始めることにしました。専用のアプリで配車を依頼すると、１０分以内に乗り合いタクシーやバスがやって来て、約２キロ以内の短距離移動なら何回でも一定額でできます。月額５０００円程度で、５月ごろから東京都豊島区、渋谷区、京丹後市でサービスを始める予定です。地方でも参加者が２００世帯あれば、乗り合いタクシー２台でサービスを行うことができるようです。

　この「ｍｏｂｉ」というサービスですが、実際に行うのは地元の鉄道会社、バス会社、タクシー会社で、ウイラーそのものはシステムの開発や運用、データ分析に専念します。地域の会社に実際の運営を任せるのは、地元の問題点は地元の会社がよく知っているからと考えているからです。

（追記）
　１２月６日から、名古屋市千種エリアでも「ｍｏｂｉ」のサービスを始めました。おおよそ、千種駅、今池駅、吹上駅、鶴舞駅を結ぶエリアです。
（参考：日経ビジネスホームページ　https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00258/031200003/?n_cid=nbpnb_mled_mre#、ＷＩＬＬＥＲホームページ　https://travel.willer.co.jp/maas/mobi/nagoya/）

５月４日の臨時列車は社長自らが運転

　銚子電鉄は５月１日から４日までの４日間、午後に臨時列車４往復を走らせます。新型コロナウイルス感染予防のためで、この時間帯は１時間に２本走ることになります。また５月２日から４日までの３日間は１０時から１７時に限り、犬吠駅前近くに臨時駐車場を開設します。ここまで車で来て、銚子電鉄に乗るという使いかたができます。

　なお、５月４日は社長の竹本氏が自ら列車の運転を行います。竹本氏の本職は税理士（税理士になるにはかなりの勉強量がいる試験に合格することが必要です）なのですが、２０１６年に鉄道の免許を取得されていたようです。
（参考：銚子電鉄ホームページ　https://www.choshi-dentetsu.jp/news/2296/、三田評論ＯＮＬＩＮＥ　https://www.mita-hyoron.keio.ac.jp/spotlight/201902-1.html）

「ユーロスター」がコロナで経営危機

　ドーバー海峡をくぐって、イギリスとヨーロッパ大陸を結ぶ「ユーロスター」。新型コロナウイルスの感染が広がる前は、１日当たり片道約５０本の列車が走っていました。ロンドンとパリの間は早朝から夕方まで毎時１本程度走っていました。

　しかし新型コロナウイルスの影響で他国との移動が厳しく制限され、「ユーロスター」の本数は激減しています。ロンドン－パリ間とロンドン－アムステルダム間を１往復ずつするだけで、乗車率もかつての８０％から１％に激減しています。当然ながら運営会社のユーロスター社の経営は悪化。日本とは違って、鉄道会社に政府からの支援があるヨーロッパですが、ユーロスター社にはそのような支援がなく、破綻の危機に陥っています。なぜでしょうか？

　その理由はユーロスター社がどこの国の会社か、ということ。法的にはイギリスの会社ですが、資本面から言うと、フランスの会社なのです。もともとは、イギリス運輸省が出資するイギリスの鉄道会社も株を持っていましたが、２０１４年に売却され、イギリス政府やイギリスの鉄道会社は全く株を持たなくなったのです。ですから、イギリスはユーロスター社を支援しないのです。ところが株を持っているフランスの立場から言えば、法的にはイギリスの会社、ですからフランスもユーロスター社を支援しないのです。

　このままでは、資金繰りがつかないことから夏にも経営破綻すると言われています。どこが支援するのでしょうか、あるいは支援せずに破綻に向かうのでしょうか？　環境面からも鉄道がこの効果を発揮することができる区間だけに、破綻することだけは避けたいところです。
（参考：東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　https://toyokeizai.net/articles/-/417127）

最大３週間東海道新幹線乗り放題＆ホテル泊まり放題、「エクスプレス予約」で１年前の予約が可能に

　ジェイアール東海ツアーズから、東海道新幹線は乗り放題、指定されたホテルが泊まり放題という商品が出ました。

　商品の名前は「東海道新幹線乗り放題＆お好きなホテルと組み合わせてＭＹワーケーション」、東海道新幹線はグリーン席プランがグリーン車、指定席プランが普通車指定席乗り放題で、ホテルは４グループ（ＪＲ東海ホテルズ、東急ホテルズ、プリンスホテルズ＆リゾーツ、都ホテルズ＆リゾーツ）から１つを選び、そのグループの指定されたホテルが泊まり放題です。いずれも東京から大阪の間にあるホテルが対象で、一番多い東急ホテルズの場合、２１か所あります。

　設定期間は５月６日から７月２０日までで、６泊７日プラン、１３泊１４日プラン、２０泊２１日プランのうちの３つから選びます。そして値段は期間、泊まるホテル、乗る車両（グリーン車か普通車か）、人数（１人１室、２人１室）によって決まり、６泊７日、東急ホテルズ、普通車プラン、１人１室の場合、９５０００円となります。この間、何回新幹線に乗っても、何回泊まっても良いのです。申込の締切は出発７日前までです。

　話は変わりまして、「ＥＸサービス」（「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」）ですが、２０２３年夏にサービスの拡大を行います。新幹線と一緒に沿線のホテルなどの予約ができたり、旅行先での観光プランを組み合わせたりすることができます。また、現在１か月と１週間前からしか予約を受け付けてはいませんが、１年前からできるようになります。もっとも、ダイヤが決まるのは１か月前なので、乗車する列車が決まるのはこれまで通り１か月前ということになります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041049.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041051.pdf）

「トワイライトエクスプレス」塗装のＥＦ６５が「やまぐち号」の３５系を引っ張る

　１９０１年５月２７日、山陽線厚狭－下関間が開業しました。つまり、まもなくこの区間は開業して１２０年を迎えることになります。

　その開業１２０周年を記念してＪＲ西日本はイベント等を開催します。そのひとつが「山陽本線（厚狭～下関間）開業１２０周年記念列車」。５月３０日に柳井－下関間を往復運転します。下関１０：３８発柳井１２：５５着、柳井１４：４５発下関１７：０５着ですが、何と車両は電気機関車が「トワイライトエクスプレス」塗装のＥＦ６５、そして客車が「やまぐち号」で使われている３５系です。ＳＬ以上に貴重な電気機関車との組み合わせなのです。

　この列車は日本旅行の旅行商品というかたちで販売されます。４月２８日から発売されていますので、乗りたいならば早めに申し込まないといけないでしょう。

（追記）
　５月３０日に運行される予定だった「山陽本線（厚狭～下関間）開業１２０周年記念列車」でしたが、新型コロナウイルスの影響で運行が中止になりました。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210427_04_atsusa120th.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210517_00_sanyou.pdf）