２０６０年度の新函館北斗－長万部間の輸送密度、８１人

　北海道新幹線が開業すると、並行在来線の函館線函館－小樽間はＪＲから分離されます。現在でもローカル線の長万部－小樽間はともかく、函館－長万部間は特急が消えても貨物列車は残ります。しかし、この区間が安泰かと言えばそうではありません。貨物専用の鉄道になることも十分考えられるのです。

　それはなぜでしょうか？　２０１８年度の旅客流動調査を基に、普通列車だけの需要予測をやってみると、ものすごい数字が出てくるのです。函館－長万部間の２０１８年度の輸送密度（普通列車に限ります）は、６８５人。新函館北斗で区切ると、函館－新函館北斗間が４２６１人、新函館北斗－長万部間は１９１人です。新幹線が開業すると、これまで特急「北斗」に乗っていた人は新幹線に移ります。しかし、新幹線で函館に来た人は、「はこだてライナー」に乗って函館の中心部に向かいます。つまり、函館－新函館北斗間の普通列車の利用者が増えると考えられます。また、新函館北斗以北でも、大沼公園や森ぐらいなら普通列車に乗る人も多少はいるでしょう。若干ですが、新函館北斗以北の普通列車の利用者も増えるようです。結局、北海道新幹線が全線開業する２０３０年度の輸送密度は、函館－長万部間が８５０人、函館－新函館北斗間が５５９２人、新函館北斗－長万部間が１９５人となります。その後は減少し、２０６０年度には函館－長万部間が４３１人、函館－新函館北斗間が２９６３人、新函館北斗－長万部間が８１人となります。函館－新函館北斗間を除いては、いくら赤字覚悟の第三セクターでも経営できません。

　なお、赤字を減らそうと思ったら、函館－新函館北斗間もバス転換したほうが赤字額は小さくなります。しかし、この区間をバスにするのは逆に厳しいです。というのも、この区間は函館への需要があり、朝７～８時台は７００人ほどの利用者がいます。バスで置き換えるわけにはいかないのです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hokkaido-heikozairaisen20210426/）