キハ６６、６７形、６月３０日で引退

　１９７５年の山陽新幹線博多開業に合わせて、筑豊地区のサービス改善のためにつくられた車両がキハ６６、６７形。２扉転換クロスシート（この２扉転換クロスシートの客室構造は１１７系にほぼそのまま採用されました）、冷房付きという優れた接客設備で、洗面所とデッキがないことを除けば、急行レベルのものでした。ですから、キハ６６、６７形は、普通や快速列車だけでなく、急行列車にも使われていました。その後、２００１年に筑豊線や篠栗線が電化されたことに伴い、１５編成３０両全てが長崎に転属し、大村線の「シーサイドライナー」などで活躍していました。

　ところが、この６月３０日にキハ６６、６７形は引退することになりました。いつの間にか古い部類になっていて（ＪＲ九州では一番古いディーゼルカーになっていました）、ＹＣ１系に置き換えられるのです。すでに３月のダイヤ改正でキハ２００形やキハ２２０形が撤退しているので、大村線はＹＣ１系に統一されるということになります。ＹＣ１系はほとんどがロングシートで座席数が少なく、「シーサイドライナー」で長崎と佐世保の間を移動するには厳しい接客設備です。回数券ベースでほぼ同じ値段の高速バスのほうが速くて快適です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/05/28/210527_lastrun_6667.pdf、「鉄道ジャーナル」２０２１年１月号　鉄道ジャーナル社、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/05/28/346231.html）