西九州新幹線の並行在来線、肥前浜まで電化を維持

　西九州新幹線が開業すると、これまで多数特急が走っていた肥前山口－諫早間には、特急が走らなくなります。このうち需要が比較的多い肥前山口－肥前鹿島間は電化のまま残しますが、肥前鹿島－諫早間は電化設備を撤去し、非電化にする予定でした。

　ところが、この計画が変わりました。電化を維持する区間を１駅延ばして、肥前浜までにするのです。ＪＲ九州からの提案で、電化を維持する区間が延びることにより発生する費用（年間数百万円？）はＪＲ九州が負担します。

　なぜ肥前浜まで電化を維持することにしたのでしょうか？　肥前鹿島のホームの構造が影響しています。肥前鹿島には線路が２本しかなく、特急、電車、ディーゼルカーの３本の列車を同時に停めることはできません。これに対して肥前浜には線路が３本あり、電車とディーゼルカーの乗り換えが容易になります。ディーゼルカーは遅いので佐賀まで直通することは難しいですが、電車ならこれまで通り直通できます。もちろん、肥前浜より南からは佐賀に直通することはできませんが、需要は少ないのでそれは仕方がないと割り切っているのでしょうか？
（参考：佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/692577、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/755568/）