ＪＲ北海道、２０２２年春のダイヤ改正の概要を発表

　ＪＲは春に全国的なダイヤ改正を行います。２０２２年春もダイヤ改正を行うようです。ＪＲ北海道も２０２２年春にダイヤ改正を行います。そしてまだ秋に入ったばかりなのに、その概要が発表されました。

　新車が追加投入されます。「おおぞら」には２８３系のものと２６１系のものがありますが、２６１系２２両を追加投入し、全ての「おおぞら」を２６１系に統一します。２８３系は定期運用から引退するものと考えられます。２８３系は１９９７年にデビューした車両ですが、２５年で定期運用から外れることになります。２６１系には携帯電話充電コーナーや設けられ、車椅子スペースが拡大するなど、車内設備の向上が図られますが、振り子式の車両が消えることになります（ただし、２８３系の振り子機能は停止しています）。

　Ｈ１００形も３０両追加投入されます。キハ４０が置き換えの対象です。置き換える線区は根室線新得－釧路間と石北線旭川－上川間。根室線は５４本の列車を全て置き換えます。石北線は２４本中１９本が追加置き換えとなります（２本はすでに置き換え済みです）。冷房が備えられ、（車両が低床化されているため）ホームの段差が縮小し、トイレも車椅子対応のものになります。車両の性能が良くなり、ダイヤの見直しがなされることもあって、所要時間が短縮する予定です。新得－帯広間の場合、現行の平均は６３分ですが、５分ほど短縮されます。２０分程度短縮されるものもあるようです。

　札沼線には新駅、ロイズタウンが開業します。しかし、ダイヤの制約のため（交換設備の不足？）、全部の列車が停まるわけではありません。１割程度は通過する方向です。宗谷線の東風連を名寄方向に１．６キロ移設します。駅前も名寄高校になります。名寄高校から約２００メートルのところにできます。名寄高校には快速も含めて２４本全てが停車する予定です。新函館北斗での北海道新幹線と「北斗」の接続時間には余裕がありすぎるところもありましたが、それを見直します。上下合わせて１０本程度、最大２０分の短縮を行います。

　固定費の削減のため、「おおぞら」の編成短縮を行います。通常はグリーン車１両、指定席２両、自由席２両の５両編成ですが、４、５、１０、１１月の平日など利用者の少ない時期は、自由席を１両減らして４両編成にします。かなり寂しくなりますが、このことにより動力費の削減を図ります。札幌－旭川間の特急の減便を行います。３０分間隔で運転されている時間帯の「ライラック」２本を臨時列車化します。ゴールデンウィークやお盆、年末年始などの繁忙期に限り運転します。２０２１年３月のダイヤ改正で休日のみの運転とした「カムイ」４本については、運転日の更なる縮小を考えます。

　札幌圏については、通勤通学客の減少する休日に普通列車１０本程度を運休させます。札沼線では日中や夕方の運転本数や編成両数を見直し、動力の削減を図ります。札幌圏以外の普通列車の見直しも行います。函館線岩見沢－旭川間、室蘭線苫小牧－岩見沢間、日高線、根室線新得－池田間、宗谷線旭川－名寄間で減車を行います。函館線岩見沢－旭川間で減車するということは、電車（３両ないと走ることができない）をディーゼルカーに置き換えるのでしょうか？　函館線函館－森間では減車及び休日の運休を行います。減車や休日運休は合計２０本程度行います。駅の廃止も行います。根室線釧路－根室間で１駅（糸魚沢）、宗谷線１駅、函館線５駅（池田園、流山温泉、銚子口、石谷、本石倉）の合計７駅を廃止する方向です。地元自治体と協議中です。

　これらの施策により、動力費が年間約７０００万円、駅の維持費用が年間約１０００万円、合計約８０００万円の経費が削減されると見込んでいます（人件費や清掃費については精査中）。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20210915_KO_3.pdf、北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/589583、https://www.hokkaido-np.co.jp/article/590545）