木次線出雲横田－備後落合間の輸送密度は１８人

　ＪＲ西日本は、２０２０年度の輸送密度を発表していました。

　ＪＲ東日本のところでも触れましたが、２０２０年度は新型コロナウイルスの影響で利用者は減っています。ですからここでも２０１９年度のものと併用して見ていきたいと思います。

　ＪＲ東日本のときもそうでしたが、ＪＲ西日本においてもいくつかの区間において分けかたが以前より細かくなっています。木次線もそのひとつ。２０１９年度のデータでは木次線全線で１９０人でしたが、２０２０年度では出雲横田で分割され、宍道－出雲横田間では１９８人、出雲横田－備後落合間では１８人でした。木次線全体では１３３人なので、新型コロナウイルスの影響がなくなればもう少し上がるでしょうが、とても鉄道で維持するのは無理な状況です。保守で運休しているとき、出雲横田－備後落合間ではジャンボタクシーを使っています（そのときの乗車記はこちら）。それで足りるぐらいの需要なのです。宍道－出雲横田間でも厳しいぐらいです。

　芸備線も細かくなっています。２０１９年度は備中神代－東城間は８１人、東城－備後落合間は１１人、備後落合－三次間は２１５人、三次－狩留家間は７１３人、狩留家－広島間は７９８７人でした。ジャンボタクシーが適当な超ローカル線から地方交通線に位置づけるのが申し訳ないような大都市近郊の区間までバラエティに富んでいます。それが２０２０年度では備中神代－東城間は８０人、東城－備後落合間は９人、備後落合－備後庄原間は６３人、備後庄原－三次間は３４８人、三次－下深川間は９２９人、下深川－広島間は８４４４人となりました。備後庄原－三次間は意外とありますが、それより東は論外と言ったところです。ローカル線では加古川線も分割されました。２０１９年度は厄神－谷川間は１９３８人でしたが、２０２０年度では厄神－西脇市は２４３５人、西脇市－谷川間は２１５人となりました。西脇市までは鉄道としての役目を果たしますが、西脇市－谷川間については、阪神大震災で迂回路として役立った実績を差し引いても鉄路を維持すべきかどうか難しいところです。

　阪和線と山陽線では、枝線を分離しています。２０２０年度の鳳－東羽衣間は８８８３人、兵庫－和田岬間は８７４９人です。兵庫－和田岬間は朝夕しか走らないのに鉄道として十分な数字を稼いでいます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021_08.pdf、https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_08.pdf、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/jrw-yusomitsudo2020/）