沖縄に京阪京津線が走る？

　沖縄鉄軌道の話は昔からありますが、いろいろ検討しているばかりで、前に進んでいません。２０１０年度から、もう１０年も調査をしています。

　内閣府は２０２０年度も調査を行いました。この２０２０年度の調査では、小型鉄道の検討も行っています。この小型鉄道の参考として紹介されたのが、京阪京津線の８００系。京阪京津線は最大６１パーミルの急勾配区間があります。これを沖縄鉄軌道に導入できないか、検討しました。メーカーに問い合わせたところ、保証はできないが技術的には対応できる可能性があるようです。ただ、京阪８００系がそうであるように、車両の費用はかなりかかります。

　とは言っても、実際に採用されるかどうかは別です。今のところ、沖縄鉄軌道では、通常の鉄道のほかに、小型鉄道、スマート・リニアメトロ（リニア地下鉄の改良版）、高速ＡＧＴ（高速新交通システム）、ＨＳＳＴ（「リニモ」みたいなもの）、トラムトレイン（都心は路面電車、郊外は専用軌道）が考えられています。小型鉄道、スマート・リニアメトロ、高速ＡＧＴ、ＨＳＳＴいずれの方法でも、那覇（旭橋）－名護間を６０分台で結びます。５０分台の鉄道よりは遅いですが、２時間近くかかるトラムトレインよりは段違いに速いです。輸送力も大きい鉄道、小さいトラムトレインを除けば、似たようなものです。

　さて、今回の調査では、駅施設のコンパクト化も検討課題となっています。その検討材料として、各駅の想定乗降者数も公表されました。那覇の中心部から浦添にかけてが多く、名護寄りの中間駅の利用者は少ないです。その利用者の少ない区間では、分割併合をすることによって、コストを下げます。具体的には、うるま具志川－名護間を２両編成、そのほかの区間を４両編成にすることによって輸送力の調整を図ります。うるま具志川以北は駅と駅の間隔が開いているので、駅数は少なくても、距離にすれば半分近くが２両編成で走る区間ということになります。駅の配線案もあります。基本的には２面２線ですが、普天間飛行場は２面４線で追い越しができます。車庫もあります。

　このようにいろいろ検討していますが、どうやっても費用便益比を１にすることはできません。これでは、鉄道は整備されません。特に人口の少ないうるま具志川以北は厳しいでしょう。うるま具志川以南に絞ればできる可能性は上がりますが、そうなると名護までの全線ができる可能性は下がります。これでは通常の状態では鉄道の整備は無理です。できる唯一の方法は、普天間の基地機能を辺野古に動かし、その見返りの名目でつくることぐらいです。政治の話はここでは触れませんが、それぐらいのことをしないと沖縄鉄軌道の整備は難しいです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/okinawa202109/、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-297/）