シーサイドラインが「上瀬谷ライン」参画を拒否

　相鉄の瀬谷と上瀬谷通信施設跡地にできるテーマパークとを結ぶ新交通システム、「上瀬谷ライン」。この「上瀬谷ライン」ですが、同じ横浜市内の第三セクター、シーサイドラインが参画することが想定されていました。

　ところがそのシーサイドライン、以前にも記事にしたとおり、参画に否定的でした。そして、その考えは変わりませんでした。１６日に新交通事業への参画について検討する会議を開き、参画しないという結論を出したのです。

　なぜそういう結論になったのでしょうか？　理由はいくつかあります。（１）横浜市が計画するテーマパークについて、新型コロナウイルスの影響を踏まえた検証が乏しいこと　（２）２０２７年に開催される国際園芸博覧会に間に合わないこと　（３）横浜市の考えている収支計算の前提がシーサイドラインの認識と異なっていること　（４）リスク対応策が具体的でないこと　などです。一応、シーサイドラインは参画を再検討する条件も挙げていますが、結構厳しいです。（１）新交通を横浜市北西部の拠点駅に延伸すること　（２）新交通の採算が取れること　（３）収支が悪化した場合に横浜市が補填すること　などです。

　横浜市の第三セクターで、本来なら拒否されることはないシーサイドラインに拒否されてしまったら、本当に厳しいです。２０２７年の国際園芸博覧会はシャトルバスでしのぎ、新交通システムは長期的な課題と考えたほうがよいでしょう。

（追記）
　結局横浜市も、国際園芸博覧会開催までの新交通システムの整備を断念し、バスなどの代替手段を検討していくことになりました。新交通システムの整備は跡地にできるテーマパークができるときに改めて検討することになります。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/143163、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211210/1000073617.html）