東武等、「スペーシア」、６０５０型大幅削減か？

　東武もＪＲと同じ３月１２日にダイヤ改正を行います。伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線、日光線、鬼怒川線、宇都宮線でダイヤ改正を行います。

　やはりここでも出てくるのが、新型コロナウイルスの影響で大きく落ち込んだ輸送需要に合わせた、運行本数等の見直し。平日の朝夕ラッシュ時には、浅草－館林、南栗橋間において列車本数や種別の見直しを行います。急行や区間急行が減って準急や区間準急が増えるイメージです。利用者が１／３ほどに減っている２２時以降は減便が目立ちます。座って通勤したいというニーズに合わせて、「スカイツリーライナー」の時刻を変更し、春日部８：０４発にします。北千住到着が８：２５とラッシュの最中に到着します。夜の「ＴＨライナー」は霞ヶ関２２：０２発の最終を廃止し、霞ヶ関１７：０２発にシフトします。平日、休日ともに日中は北春日部－久喜、南栗橋間で東京メトロからの直通が減ります。浅草－北春日部間では一部を除いて最終が繰り上がりますが、最大８分なので、さほど大きくはありません。

　佐野線、小泉線、桐生線、宇都宮線については、輸送需要に応じて早朝や深夜の列車本数が見直されます。小泉線では最終が１時間弱繰り上がります。これにより太田から館林への最終列車は、東小泉経由から足利市経由になります。やはりここで大きく減るのが、日光線や鬼怒川線の急行。下り２本を除いて普通になります。ある意味予想できたことでもありますが。

　ワンマン列車が大幅に増えます。現在、南栗橋以北のワンマン運転は、宇都宮線及びそれに直通する列車でしか行っていません。しかし今回のダイヤ改正で、南栗橋以北の日光線、鬼怒川線についても、ワンマン運転を行います。普通列車は２０４００型に統一されます。また、特急列車、「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」、鬼怒川温泉発着の一部普通列車を除いて、野岩鉄道や会津鉄道への乗り入れがなくなります。「リバティ」は下今市－新藤原間で通過運転します。これまで下今市－東武日光、会津田島間のみ乗車するときは運賃だけで乗車することができましたが、これが鬼怒川温泉－会津田島間に短縮されます。日光線にしろ、伊勢崎線にしろ、特急の「リバティ」化が進みます。「リバティ」は３両で走ることができるので、減った需要にも対応できます。また、これほど「リバティ」が増えるのなら、新型「スペーシア」が４編成しかできないのも理解できます。並の特急（昔の急行レベル）が「リバティ」（その割には料金が高いですが）で、昔から特急の価値のあるものが新型「スペーシア」で走るということなのでしょうか？

　野岩鉄道と会津鉄道にも触れます。野岩鉄道は開業以来、ほぼ同じ運行本数を維持してきましたが、今回のダイヤ改正で４割ほど減らして、１０往復とします（特急を含めての数字です）。「リバティ」が男鹿高原以外各駅に停まるのは、このためです。６０５０型は会津鉄道には乗り入れず、電化区間で走る電車は「リバティ」のみになります（ほかにディーゼルカーが走ります）。

（追記１）
　３月１２日のダイヤ改正で、これまで休日のみに走っていた「きりふり」の運転が終了します。これにより、３５０系の定期運用も終了となります。

（追記２）
　会津鉄道の６０５０型は１編成しかありませんが、それが廃車になりました。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211210120436z2ZpUL2macF_-vcgP5S43w.pdf、野岩鉄道ホームページhttp://www.yagan.co.jp/upimages/files/2022.3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E6%96%87%EF%BC%88%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E3%83%BB%E9%85%8D%E5%B8%83%E5%85%88%E6%A7%98%E7%94%A8%EF%BC%89.pdf、会津鉄道ホームページ　aizutetsudo.sakura.ne.jp/mag_img/211231/jikoku.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASPDL73B5PDJUUHB00W.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2022/03/07/160000.html、https://railf.jp/news/2022/03/13/192500.html、https://railf.jp/news/2022/03/31/161500.html）