「ＰＡＳＰＹ」は２０２５年３月までに廃止

　広島の路面電車やバスに乗ることのできるＩＣカード、「ＰＡＳＰＹ」。２００８年にサービスを開始しました。ところが以前に記事にした通り、廃止されます。機器が老朽化したため更新が必要になってくるのですが、それには多額の費用がかかるので、「ＰＡＳＰＹ」そのものを廃止することにしたのです。

　さて、「ＰＡＳＰＹ」を使っている会社はどうするのでしょうか？　対応は２つに分かれます。広電は２０２４年１０月（予定）に新しい乗車券システムを導入します。スマホに表示されたＱＲコードや専用の新たなＩＣカードを使ったＡＢＴ方式と言われるものです。ＡＢＴ方式は利用者の情報を車載器ではなくクラウドサーバで管理します。現在のＩＣカードシステムでは車載器で運賃計算やＩＣカードへの情報の書き込みを行いますが、このＡＢＴ方式では車載器は利用者の情報を読み取るだけで、それ以外の処理はクラウドサーバで行います。システムの費用が安くなるのがメリットで、ＡＢＴ方式が商用化されるのは国内で初めてです。

　その広電が導入する新乗車券システムでは、どうやって乗車するのでしょうか？　まず乗車前にスマホやパソコンで会員登録をする必要があります。会員登録をするときには、クレジットカードまたは銀行口座の登録が必要です。会員登録をすれば、スマホやパソコンからチャージや定期券の購入ができます。利用履歴を見ることもできます。路面電車やバスを利用するときは、乗車時及び降車時にスマホに表示させたＱＲコードを車載器にタッチします。スマホを持っていない人は、スマホの代わりに専用の新たなＩＣカードをタッチします。新しい乗車券システムでは、定期券やいろいろな割引制度にも対応させます。時間帯や曜日によって運賃を変えることもできます。

　これに対してアストラムは、２０２４年度に「ＩＣＯＣＡ」及び「ＩＣＯＣＡ定期券」を導入します。広電の新しい乗車券システムは地元の人でないと使えず、出張や観光などでたまに広島を訪れる人には使いづらいです。これに対してアストラムは素直に「ＩＣＯＣＡ」を導入するので、広島に住んでいる人でなくても使えます（沿線に用事のある人がどれくらいいるかはともかくとして）。ある意味、広電は大きいので、独自のシステムを開発することができるのでしょうか？
（参考：ＰＡＳＰＹホームページ　https://paspy.jp/news_20220304/、広島電鉄ホームページ　https://www.hiroden.co.jp/topics/2022/0304-newticketingsystem.html、広島高速交通ホームページ　astramline.co.jp/220304_icoca.donyu.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC042P10U2A300C2000000/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/116254）