肥薩線、ＪＲ九州の負担９割減だが

　肥薩線は、２０２０年７月の豪雨で八代－吉松間が不通となっています。この肥薩線を復旧させるためには２３５億円もかかりますが、何とかして鉄道で復旧させようとする動きがあります。ＪＲ九州の試算によれば、国の公共事業と連携させることによって（流出した２本の鉄橋の再建を、国の治水工事と一緒に行います）、ＪＲ九州の負担は２５億円ほどに圧縮できるようです。上下分離も行います。９割は国などのお金でカバーできるのです。

　ただＪＲ九州は、このように自社の負担がかなり軽減されるのにも関わらず、肥薩線の復旧を行うのを渋っています。それはなぜなのかと言えば、もともと肥薩線が赤字だからです。いくら復旧費用の大半がカバーできても、毎年の赤字はカバーしてくれないのです。肥薩線の需要が大きいのなら鉄道を復旧させる社会的責務があるとも言えますが、残念ながらそうではありません。タクシーで代替輸送ができるレベルでは、ＪＲ九州に鉄道の維持を求めることはできないでしょう。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20220520/k00/00m/040/369000c、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hisatsusen-fukkyu/）