山手線の営業中の列車で自動運転の実証実験

　ＪＲ東日本は、運転士のいないドライバレス運転を実現するため、ＡＴＯの開発を進めています。すでに山手線では２０１８年度から終電後に試験を行っていますが、この２月からは営業時間帯に試験を行っています。前後に列車が普段通り走っている時間帯において、自動運転に必要な運転機能、乗り心地、省エネ機能などの確認を行っています。

　この山手線の自動運転ですが、次のステージに進みます。１０月ごろから２か月程度、実際に客が乗っている営業列車で、自動運転を目指した実証運転を行います。加速・惰行・減速などの自動運転に必要な運転機能、乗り心地、省エネ機能などの確認や知見の集積を行います。駅ごとの所要時間を変えない範囲で加速や減速の時間を短くし、惰行時間を長くすることによって、省エネを図ります。２月の試験では、約１２％の省エネになりました。なお、実際に営業している列車なので、通常の列車と同じく運転士が乗り、機器操作を行います。

　今後、２０２３年春ごろからＡＴＯに対応できるように車両の改造を行い、２０２８年ごろまでのＡＴＯの導入を目指します。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220510_ho03.pdf）