輸送密度の低い私鉄はどこ？

　ＪＲの輸送密度については当ｂｌｏｇで何度も紹介しました。驚くほど輸送密度が低く、ジャンボタクシーでも十分なところもあります。

　それでは私鉄はどうでしょうか？　新型コロナウイルスの影響が少ない２０１９年度において、輸送密度５００人以下の私鉄（ケーブルカーは除きます）は以下の通りです（括弧書きが輸送密度）。低い順に紹介すると、阿佐海岸鉄道（１３５人）、南阿蘇鉄道（１５１人）、紀州鉄道（２０５人）、秋田内陸縦貫鉄道（２６１人）、由利高原鉄道（２６５人）、錦川鉄道（２６９人）、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線（２９５人）、長良川鉄道（３６４人）、わたらせ渓谷鐵道（３７６人）、津軽鉄道（３８１人）、若桜鉄道（３８４人）、いすみ鉄道（３８５人）、山形鉄道（４０４人）、三陸鉄道（４１１人）、道南いさりび鉄道（４８０人）と１５社１５線区あります。輸送密度２０００人以下にまで範囲を広げると、５３社５６線区にまで増えます。このうち阿佐海岸鉄道はＤＭＶへの転換を目指していて、南阿蘇鉄道は熊本地震の影響で一部区間が不通という特殊な状況にあります。３位の紀州鉄道は不動産会社がメインなので、鉄道事業の約６０００万円の赤字は会社名に「鉄道」をつけるための費用とも言えます。

　ちなみに、大手私鉄から分離された鉄道の輸送密度は明らかになっていますが（伊賀鉄道２１２２人、養老鉄道３０５６人、四日市あすなろう鉄道３６４５人、和歌山電鐵２９３０人）、大手私鉄のローカル線の輸送密度は不明です。ただ東武だけが明らかになっていて、小泉線２７０５人、鬼怒川線２９１８人、佐野線２９３９人、桐生線３９４６人です。西武も新交通システムの山口線は明らかになっていて、２２９９人です。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/local-shitetsu-yusomitsudo/）