城端線、氷見線、ＬＲＴ以外の方法についても調査

　北陸新幹線が金沢まで開業したとき、北陸線は並行在来線としてＪＲから分離されましたが、城端線、氷見線は並行在来線ではないとして、ＪＲのまま残りました。

　とは言っても、貨物列車も走る北陸線は第三セクターであるのに対して、枝線の城端線や氷見線がＪＲのままというのは、おかしいとも言えます。しかし、城端線や氷見線の輸送密度はそれなりにあります。近くに富山ライトレール（現：富山地鉄）というＪＲから分離して成功を収めた良いお手本があることもあり、城端線や氷見線をＬＲＴ化するという話が出てきました。

　架線からパンタグラフで電気を取り入れるＬＲＴ以外の交通機関も考えられています。富山県や沿線自治体、ＪＲ西日本金沢支社でつくる検討会では、蓄電池式ＬＲＴ、電気式ディーゼルカー、ＢＲＴも候補に挙がっています。蓄電池式ＬＲＴは日本には例がありませんが、台湾の高雄市で走っています。駅間では架線が要らないのがメリットです。電気式ディーゼルカーはＪＲ東日本などで見られるものです。ＢＲＴは気仙沼線や大船渡線で採用されているものです。この３つのメリットやデメリットを分析し、概算整備費の算出を行います。２０２２年中に結果のとりまとめを行い、ＬＲＴ化した場合との比較を行います。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/e5b4f11e432f249070381099da3cb6d80a7121d1）