ＪＲ東日本も１００円稼ぐのに２２１４９円

　ＪＲ東日本にも、利用者が著しく少ないローカル線はたくさんあります。そのローカル線について、ＪＲ東日本も収支を公表しました。公表の対象となるのは、２０１９年度の輸送密度が２０００人未満の線区です（只見線会津川口－只見間、上越線越後湯沢－ガーラ湯沢間を除きます）。３５路線、６６線区が対象です。

　ＪＲ西日本同様、厳しい数字です。どこの営業係数もかなり高いです。特に新型コロナウイルスの影響で利用者が激減した２０２０年度で一番悪い数字は、陸羽東線鳴子温泉－最上間の２２１４９です。１００円稼ぐのに２２１４９円もかかります。新型コロナウイルスの影響がほとんどない２０１９年度においても、営業係数が１０００以上のところが多く、１００００以上のところもあります。１００円稼ぐのに１００００円以上かかるのです。２０１９年度で一番数字が悪かったのは、久留里線久留里－上総亀山間の１５５４６です。

　これでＪＲ東海を除く５社のローカル線の収支が明らかになりました。ＪＲ東海が公表しないのは、このようなローカル線が名松線ぐらいしかないので、東海道新幹線の利益でやっていけるのでしょう。ローカル線だらけの他社とは違うのです。話を元に戻します。今回公表された区間の中には、羽越線村上－鶴岡間など、特急や貨物列車がたくさん走っているところもあります。ここの区間の赤字額は約５６億円（２０１９年度）と公表された６６線区で最大ですが、この羽越線村上－鶴岡間を廃止してバスに転換するのが望ましい姿とは思えません。広域的に与えるマイナスの影響が大きいからです。普通列車はともかく、特急と貨物は維持しないといけないでしょう。これに対して、ローカルの需要しかない線区については、ある程度需要のあるところは第三セクター化、それすらないところはバスに転換となってもやむを得ないでしょう。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220725/k10013735601000.html、朝日新聞７月２９日朝刊　中部１４版）