クレジットカード決済の導入費用は交通系ＩＣカードの１／１０～１／１００？

　運賃をクレジットカードのタッチ決済で支払うことができる公共交通機関がところどころであります。

　なぜクレジットカードのタッチ決済を取り入れるのでしょうか？　理由はいくつかありますが、まずひとつは交通系ＩＣカードよりも導入にかかるコストが安いからです。交通系ＩＣカードを導入する場合、日本鉄道サイバネティクス協会に加盟し、情報を処理するサーバーなどの機材を導入する必要があります。最低でも数千万円、場合によっては億単位の投資となります。当然ながらその後の維持コストもかかり、地方の鉄道会社やバス会社にとっては負担は重いです。それに比べて、クレジットカードのタッチ決済を導入するのにかかるコストは１／１０から１／１００になると言われています。

　また、外国人観光客にとって使いやすいという点があります。交通系ＩＣカードは国内でしか通用しません。自分の国に帰ったら、使えません。それに対してクレジットカードなら、世界中で使えます。国際空港へのアクセス路線である南海が積極的なのは、そういう事情があるのです。

　問題点もあります。使えるカードがＶｉｓａに限られるということです。ＪＣＢやＭａｓｔｅｒＣａｒｄは使えません。ただ、こちらも将来的には解決する見込みのようです。また、交通系ＩＣカードを導入しているところでは、自動改札機も両方に対応するものを用意しないといけません。読み取り装置が交通系ＩＣカードとクレジットカード、２つ用意する必要があります。

　このクレジットカードのタッチ決済、導入に積極的なところと消極的なところがあります。積極的なところは、南海など関西の私鉄。２０２５年の大阪・関西万博に向けて積極的なようです。ただ、大手私鉄なので交通系ＩＣカードはそのまま残し、それに加えてクレジットカードのタッチ決済が使えるようになる、という方向になると思われます。これに対して消極的なのは、ＪＲ東日本。今後も「Ｓｕｉｃａ」をメインにやっていくようです。クラウド対応によって、コストの低減を図ります。そして、磁気の切符の代わりとして、ＱＲコードを考えています。ＱＲコードの切符は改札機を簡素化することができ、使用済みの切符も磁気が塗られているわけではないので、処理のコストは減ります。ＱＲコードの切符はパソコンのプリンタで印字したり、スマートフォンの画面上で表示させたりといった方法で対応できるので、「みどりの窓口」や券売機がなくても切符を手に入れることができます。私鉄は積極的な関西でも、ＪＲ西日本の場合は、「モバイルＩＣＯＣＡ」を２０２３年に導入する方針で、私鉄とは違う動きを見せています。
（参考：週刊エコノミストＯｎｌｉｎｅ　https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20220830/se1/00m/020/052000c）