２０２３年１月に山手線の一部区間で２日間運休

　渋谷の駅改良工事は２０１５年から行われていますが、５回も線路切換工事を行わないと完成しません。３回目の工事は２０２１年１０月に行われましたが、２０２３年１月に４回目の工事を行います。山手線外回りの線路切換工事を行い、山手線のホームが島式１本になります。

　ただ、山手線は早朝から深夜まで一日中列車が通るので、列車の合間や深夜だけでは線路の切換ができません。そこで前回同様思い切って、週末の２日間列車を完全運休させて、線路の切換を行います。列車が運休するのは２０２３年１月７日の始発から８日の最終まで。年末年始や受験シーズンを避けてスケジュールを決めました。山手線の外回り（大崎→渋谷→池袋間）が完全に運休になります。２０２３年１月６日の２２時から１月９日の始発までの約５３時間半、工事を行います。なお、悪天候等により工事が行われないときは２０２３年４月の週末に延期します。ただそのときでも、２０２３年１月７日と８日は完全運休します。

　さて、この２日間、どういう運転計画なのでしょうか？　内回りも池袋→渋谷→大崎間で本数を減らして運転します。７割ほどになります。一部は池袋で上野方面に折り返し運転をします。外回りは残る池袋→東京→大崎間で運転しますが、大幅に本数を減らします。３～４割ほどになります。１０分に１本程度となります。大崎では東京方面に折り返し運転します。京浜東北線は快速運転を中止して、終日各駅停車で運転します。埼京線・りんかい線は新木場－大崎－赤羽間を増発します。相鉄線からの直通列車は池袋まで延長運転され、湘南新宿ラインは通常運転します。また、山手貨物線の線路を使って、大崎－新宿間で臨時列車を走らせます。途中停車駅は恵比寿と渋谷です。振替輸送は東京メトロ、都営地下鉄、りんかい線の全線のほか、西武、東急、京急の一部で行われます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/tokyo/20221018_to02.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASQBP6H7YQBNOXIE00Y.html）