Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、能勢電鉄、山陽電鉄も１２月１７日にダイヤ改正

　阪急、阪神のダイヤ改正が行われる１２月１７日、相互直通するＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、能勢電鉄、山陽電鉄もダイヤ改正を行います。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは堺筋線のダイヤ改正を行います。平日朝の運転間隔を３分から３分３０秒に拡大します。１時間当たり２０本から１７本に減ります。平日昼間の運転間隔を５分から６分４０秒に拡大します。１時間当たり１２本から９本に減ります。平日、休日ともに深夜の運転間隔を１０分から１２分に拡大します。これにより１日の運行本数は平日が２２４本から１９９本に２５本減り、休日が１７１本から１６７本に４本減ります。また、ホームドアの設置に伴い、各駅での停車時間を５秒から１０秒拡大します。

　能勢電鉄は平日朝ラッシュ時と２１時以降の運転本数を削減します。平日朝は６：３０から９：００の間に川西能勢口に到着する列車を５本減らします。夕方の特急「日生エクスプレス」の運転時間帯を２０分繰り上げ（運転本数は変わりません）、普通の運転間隔を概ね１０分間隔とします。２１時以降については、２１時台、２２時台の運転間隔を概ね１２分間隔、２３時台を概ね１５分間隔とします。最終の繰り上げも行います。今は日生中央方面、妙見口方面とも川西能勢口０：２５発ですが、日生中央方面は０：１０発に（１５分繰り上げ）、妙見口方面は２３：５４発にします（３１分繰り上げ）。

　土曜ダイヤを廃止し、休日ダイヤに統合します。６：３０から８：００までの山下－妙見口・日生中央間の運転間隔を１０分間隔とします。最終の繰り上げも行います。今は日生中央方面、妙見口方面とも川西能勢口０：１３発ですが、日生中央方面は０：１０発に（３分繰り上げ）、妙見口方面は２３：５０発にします（２３分繰り上げ）。また、平日、休日ともに普通列車は原則川西能勢口－日生中央間の直通とし、妙見口方面には山下－妙見口間の折り返し列車を走らせます。利用者の少ない妙見口方面（山下以遠の４駅を合計しても、日生中央の６割に過ぎないようです）が支線の扱いとなります。日生中央方面への直通に統一することによって１０分間隔のままでも運用の効率化が図られるようですが、山下－妙見口間は減便されるとの話もあります。

　山陽電鉄についてもダイヤ改正を行います。平日、休日ともに東二見５：２９発山陽姫路行きの特急を増発します。沿線企業の勤務時間帯の変化を受けて、荒井と白浜の宮の直通特急の停車時間帯を見直します。３０分繰り上げ、１７：００から２０：３０の間に変更します。阪神でも記事にしたとおり最終の繰り上げを行いますが、今回の改正で山陽姫路２３：１７発東二見行きの特急が終点の東二見で東須磨行きの普通に接続するようになったため、姫路方面から明石、須磨方面への最終が現行より約１６分繰り下がります。また平日の夕方、上りＳ特急を１本増発して、沿線企業からの退勤者の需要に応えます。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20221012_sakaisujiline_dia_kaisei.php?_gl=1*1v0axbz*_ga*MTgxMDIxMzczNy4xNjYzMTQ5NzIx*_ga_LT5TV95QB9*MTY2NTkxMDAzMS4zLjAuMTY2NTkxMDAzMS42MC4wLjA.&_ga=2.45426918.358455619.1665910032-1810213737.1663149721、能勢電鉄ホームページ　https://noseden.hankyu.co.jp/upload_file/noseden/information/newsrelease202210121.pdf、山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1665550599.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/122354）